国庆小长假之后，汽车维修领域迎来“小高潮”，汽车养护、维修量都会明显增加。4S店不再是唯一选择，从前年开始，便有许多创业公司进入汽车养护领域，在 一线城市遍地开花。但是，一片繁荣的背后，危机却悄然出现。国内著名咨询机构向消费者发出警告，中国汽车售后行业的“产能”已经严重过剩，接下去会有一批 创业公司死于资本的寒冬。

汽车后市场火热是不容置疑的，但问题是有没有“过热”？一位汽车维修店店长表示：每个月要服务完100辆车，才能达到盈亏平衡线。目前，广州约有6000 家规模不一的汽车维修店，每年至少能服务720万辆次汽车。算上4S店，服务总能力接近1000万辆次。由于执行限购，广州汽车保有量增速不快，总量不 高。广州所有在籍加上外籍车辆，即便每辆车每年维修两次，都难以填满1000万辆次的坑。竞争，血拼，是难以避免。

表现之一，便是价格大战。为吸引新客户，也为增加老用户黏性，不但洗车、拖车、补胎免费，保险、机油和钣金维修也是“半卖半送”。虽然认识到汽车后市场产 能已经过剩，玩家们也没有退路，只有争取在这个市场上分一杯羹。他们的信心在于，尽管有竞争，但汽车后市场规模也在不断扩大，去年达到7000亿元，今年 则可以突破万亿元大关。竞争并不可怕，最可怕在于没有前景。

业内人士指出，中国汽车后市场产能过剩，主要是重复建设。部分创业项目虽然打着互联网头衔，但没有任何创新，与传统维修店没有不同。要解决重复建设问题， 必须进行结构调整，让“优胜劣汰”的市场机制发生作用。专家认为，目前洗车、补胎、保险、三滤等汽车服务产能严重过剩，而涉及到汽车电子、发动机、底盘等 “硬件”的维修技术服务仍有巨大缺口。

虽然竞争激烈，但鲜有悲观者。一位投资界人士表示，汽车后市场服务电商（O2O）领域将会产生300亿~500亿美元市值的公司。换言之，在汽车后市场会诞生一个滴滴。

竞争胜败关键不在于互联网化，而在于服务链体系的打造。汽车后市场服务不同于其他行业，用户对体验、环境和服务品质要求非常高，常常是“一票否决”。长远来看，汽车后市场必须在服务标准、质量、价格透明和技术支持上取得突破，也只有如此，才能赢得用户。

中国目前汽车后市场企业实在太多，肯定会有企业被淘汰，而且不是少量，而是大量企业会被淘汰，最后只剩下少数有实力的大集团。美国后市场花了数十年时间才产生具备核心竞争力的巨头，中国再厉害，五年八年时间也是不能少。

继续烧钱？这是个好方法，挑战在于钱烧光之前，要实现盈利。埋头搭建体系能力？这是稳妥做法，但没等你熬出头，别人都已经把市场垄断了。既要烧钱，又要搭建体系，个中甘苦，外人是看不到的。这里，只能奉劝打算新加入的创业者：这里人满，请另谋高就。