据中国汽车工业协会统计分析，2016年1-9月，全行业累计产销1229.27万辆和1229.62万辆，同比下降13.77% 和13.83%。全年下滑双位数将成为定局，如果单纯看两轮 摩托车，数据更是惨不忍睹，据统计，1-9月二轮摩托车产销1077.64万辆和1078.86万辆，同比下降14.3%和14.34%，摩托车生产企业工业总产值、工业销售产值、营业收入、利润总额、利税总额等主要经济指标面临全面下滑。
      火爆的踏板车市场并没有能够力挽狂澜，完成 摩托车产销量的救赎。相反受市场环境影响，2016年企业新品推出频率明显低于往期。尤其是中国自主品牌在 摩托车市场上的表现和成长趋势都十分不乐观，而此时，或许才是“潮水退去，看清谁没穿裤衩”的好时机。

差异化停留表面，缺少不可替代性
      摩托车产销量的下滑让行业陷入更大的混乱，从几年前没有了所谓的“泡沫”开始，摩托车企业就需要认清自己的定位。经历了几年的转型和调整，摩企自主品牌非但没有抓住机遇期迎头赶上，与合资品牌的差距反而越来越大。在资源相对有限的前提下，如何走出自己的走差异化定位之路，很多 摩托车品牌还没有找到一劳永逸的办法。
      对于 摩托车企业来说， 差异化之路走得非常艰难，如果独立自主开模需要的资金数以百万计，但即使成功了，依然面临很快被模仿，从而丢失市场的风险。所以大多数摩托车企业已经不再 专注于技术创新，而是从外观的喷绘、外形的借鉴上去寻找差异化的东西。虽然在当下的市场环境下这不失为一种明确的策略。仅凭这些，对于溢价能力本就不高的 自主摩企品牌来说还并不够充分。另一方面，合资品牌在中高端市场也不是一劳永逸，低迷的 摩托车市场让不少企业心力交瘁。当下一款新品销量能过十万的屈指可数。对 摩托车企业来说，差异化的前提是出色产品品质，否则只能是东施效颦。
      摩托车行业还有一个有意思的现象就是一窝蜂，完全没有自主创新的意识。无论是营销上还是产品上，只要是稍微有点影响力的就拿来自己用，费时费力不说，对自身品牌形象的塑造也造成了不少阻碍。当前做得比较好的春风 摩托车靠的就是核心的技术和出色的设计，以及一以贯之的高品质。畅销车虽然好卖，但无法在拥挤的市场下提升自身品牌单一车型的辨识度，大众脸反应的无疑就是当下摩企创新不足的窘境。

适应新常态，对接市场才是关键
      摩托车在细分市场的下滑趋势不单是当下经济环境的反应，也是摩企与市场对接出现问题的表现，针对这一问题，摩托车产品对于消费者的吸引力不够才是主因。当下 摩托车的主力消费群体已经变为80后、90后，这部分消费者对于车型的款式和个性要求很高，当然做工扎实、耐用省油也是不可或缺的选择条件，那摩企产品能不能满足这些消费需求就变得很关键。
      当下摩企应该更高效地推进“年轻化”战略，无论是从产品还是营销，都应该偏向80、90后。尤其是90后，虽然人数上他们要比80后少了3000万人，但他们的消费能力并不弱。
      对于国产品牌来说，今年的下滑是趋势线特性之一，短期内也无法明显改善。不过这并不意味着 摩托车行业就将沉寂，创新就将无用。相反，如果经济状况逐渐好转，政策因素开始放宽，“十年寒窗”的摩托车企业仍然有望迎来自己的春天。