汽车后市场新一轮抢滩战一触即发。

根据中国汽车流通协会数据显示，中国汽车保有量已高达1.6亿辆，而整车制造和零部件利润分占产业链20%，其他60%的利润则来源于汽车后市场服务，汽 车后市场售后服务的利润是整车销售利润的3倍，已成为整车销售之后的汽车市场的“大蛋糕”。预计中国汽车后市场的规模到2017年将超过7000亿元，5 年内将超过1万亿元。

经历了2015年的混战，汽车后市场愈来愈成为行业关注的焦点，同时随着竞争加剧，未来汽车后市场服务将走向管家化、网络化、平台化，传统车企加快转型，后市场跨界经营现象也将日益明显。

传统车企加速布局

在车企准备布局汽车后市场的同时，车市细分的市场之战向后市场转移已经是不争的事实，相比背负巨大的销售压力而言，车企们转向汽车后市场可以说是一个很好选择。

目前汽车产业逐渐成熟，中国汽车制造和销售利润已步入下行的通道，所以不论是车企还是流通环节的经销商亦或者整车配套零部件企业，都主动或被动地开启了转型，寻求新利润增长点，再加上汽车后市场的巨大商机开始凸显，所以传统企业纷纷转型，排兵布阵汽车后市场。

不久前，大众汽车表示，计划将在中国兴建1200家快修店。保修车型包括进口大众、上海大众、一汽大众、奥迪、斯柯达等其他大众集团品牌。

再如广汽集团联合乐视、众诚保险成立了“大圣科技”，这也意味着传统车企和互联网公司的深度合作将展开，延伸到车量生产到电商以及后市场等领域，打造了修车、用车、买车、租车换车一站式平台。

北汽集团董事长徐和谊也曾表示，在未来的汽车产业链条上，北汽的制造业只有整个链条10%的利润，零部件会占据20%-30%的利润，而处于后端的服务业将有60%-70%的利润。

与此同时，记者了解到，鉴于后市场未来的巨大发展前景，主机厂、互联网、银行、保险等行业也纷纷都对加快汽车后市场进行布局，各种投资机构也蜂拥而至。

据不完全统计，仅在2015年，对汽车后市场的投融资就高达上百起。近一两年，几十家汽车后服务O2O企业涌现，这些厂商应用借助上门洗车、保养、信息提供等的服务，加上价钱的优势，一经上线就吸引不少用户。

汽车后市场领先品牌车爵士的大区总经理岳得亮在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，面对汽车后市场未来将达万亿的规模来看，可能越来越多的传统车企将会布局汽车后市场的各类服务，而且一旦进入汽车后市场，都将会各自调整原有的模式，以便让自身更容易投入到这片蓝海中。

未来充满挑战

如今，在各大车企和资本涌入的背景下，有不少汽车后服务O2O企业因没有搞清楚自己的盈利模式，依赖融资烧钱扩张的O2O项目，等不到自己开始盈利时就已因投入过多而倒下。

根据易观智库统计分析，去年汽车后市场电商行业的投融资有超过五成为A轮前融资，超过三成为A轮融资；B轮及以上不到10%。预计在今年下半年将会有大批A轮及A轮之前融资阶段的创业型企业因资金断裂、没有合理的盈利模式而倒闭或被并购，最终退出市场。

此外，与国际成熟的汽车后市场相比，我国汽车后市场发展仍然有不少问题，汽车业内业态研究员张勇向记者表示，“我国的汽车后市场要想发展得好，首先应该把 相应的政策和法规完善、增强品牌优势、维修产品的和服务慢慢做好，增加车载信息水平，这样，汽车后市场的变革与创新就会随之而来。”

“虽然现在各大资本都在涌入汽车后市场，但是根据目前现状来看，布局汽车后市场是因为需要寻求新的利润点，但是从店面模式上来看，大体上分为自主直营、加 盟、连锁店等，但这三者存在着本质上的区别。各大企业布局汽车后市场在竞争上将会呈综合性发展，这就意味着店面所需要的技术门槛以及从业人员的要求都相对 会比较高。”岳得亮补充道。

然而，哪种模式会走得更长远？在未来，一个好的汽车后市场的商业模式应该是怎样的？现在还不得而知。不过可以肯定的是，在未来的汽车后市场领域里，新企业 与老企业将会进入激烈的角逐。至于新入的企业将给这个行业中原有的企业带来怎样的冲击，老企业又将怎样地回击，这将是未来此行业中一个较为长久的看点。

诸多新生力量的加入，以及传统企业的转型，想必最终将使得汽车后市场行业格局出现巨大的改变。

看车企大佬眼中的 中国汽车后市场：

奇瑞汽车：

中国汽车后市场“鱼多肥美”

随着汽车保有量的增加，汽车增量已趋于饱和，而后市场迅速成为车企巨大的可挖掘的增量市场。来自奇瑞汽车的代表表示，中国汽车后市场犹如蓄水池里的鱼，多 而肥美，越养越肥，每个整车厂都希望在这一池鱼中得到相应增量的增长。但后市场归根结底是一个服务市场，服务种类繁多，服务输出的体量也非常巨大，同样的 服务需求层次与供给的品质也是多种多样。比如，目前每个主机厂都在搞双屏互动、互联网或车联网等跟风追潮的新模式，有的主机厂靠独有的运营方式和国标新的 遴选标准，投入大量人力物力研发后虽取得了可观的成绩，但仍赶不上瞬息万变的市场变化。在当产品投放市场半年后，它所支持的系统、手机、服务商，都发生了 翻天覆地的变化，但这款产品的后续更新滞后，导致产品生命周期过短。

对于主机厂而言，一个产品从研发到投放市场至少需要两三年时间，但在当下互联网发展迅猛的时代，短短两三年可以改变甚至颠覆一个行业，两年前，主机厂根本 看不上像“小米”这样的企业，而两年后“小米”类企业异军突起，迅速成为市场发展的核心，这也让业内同行面临如何弥补OEM开发滞后性的难题。如何破解？ 奇瑞汽车的代表认为，主机厂联合后市场同仁共同教育和引导市场，结合国家法规和OEM的产品公告、售后服务，逐步建立规范的后市场标准和模式，扩大增量， 共同得益。

大众中国：

车联网已穿越纸面上的热闹和光鲜

车联网不再是封闭在产业“蚕茧”中促销的噱头，也不再是科幻片中彰显想象力的桥段，当IT与移动互联网发展到尽头，它已经穿越纸面上的热闹和光鲜，从最初 虚幻的概念中探出真实的触角，将搅动整个产业链的波澜。来自大众中国的代表也对未来车载电子寄予厚望，他说：“未来的车载中控屏会是娱乐和所有信息的一个 集合体，当你开启车后，导航会自动启动，用手机直接刷中控中间的二维码，此时你个人所有的信息会自动登录到中间中控界面，你去哪儿都会为你做导航。如果你 去吃饭，会自动关联到大众点评网；如果喜欢看球赛、股票等，可以直接在中控界面上看，甚至会有语言功能的邮件。目前这种模式的智能化车载电子已经成型，未 来两三年就会推广上市。”未来，将是由汽车后市场的器件、APP应用、导航等组成的庞大网络时代，这是未来发展的必然趋势。

今年9月1日实施的车检新政，对于改装而言，更是迎来了新的发展契机。目前大众已成立原厂配件公司，但在规范性上，对整个后市场供应商的监控和标准，内外 是完全一致的。无论你是贴膜供应商，还是改装供应商，都要通过德国大众的认证标准，保持整体前装市场和后市场的一致性。

长城汽车：

后市场与前装共辉煌不再是神话

汽车文化，这个曾经遥不可及的舶来品，曾经一度在中国找不着北。但如今，随着年轻一代消费群体的成长与成熟，这一切正变得离现实越来越近，汽车文化与汽车 后市场的结合更是密不可分，比如说改装业。来自长城汽车的代表认为，长城汽车介入后市场刚给两年，目前不赚钱，没有利润，我们在扭转经销商的理念，力争和 后市场关联起来，特别是国内自主品牌的一些经销商，他们在最近几年的经营活动过程当中，对后市场的精品改装、内外饰改装、养护类等，基本处于一种不规范状 态，自由进货、自主贸易，从而衍生出更多的营销和利益方面的问题。长城汽车现在比较聚焦SUV，那么SUV改装的空间比较大。个人改装或DIY改装，在保 证安全的情况下自己动手困难很大。像这些附件最好尽可能在前装实现；像扰流板，像尾翼、导航类电子产品等，我们还是要尽可能把它前装实现。所以随着汽车个 性化的发展，我们更加侧重在前装就植入个性化方案，车主动手较方便的走后市场合作。我们的宗旨是要把后市场和前装整合起来，使后市场与前装共辉煌不再是神 话！

华晨汽车：

主机厂缺乏后市场成熟的营销服务能力

目前，更多的精品供应商和生产商都打破脑袋不顾一切地想打入汽车主机厂，为什么要进入呢？华晨汽车的代表认为，无论是主机厂的前装，还是主机厂发展起来的后市场业务，大家都一致认为进入主机厂肯定是会在“量”上有很大提升。

然而，主机厂做后市场业务各有优劣，其优势主要表现在：

一是主机厂做汽车后市场，有自己的品牌号召力。目前汽车精品市场没有固定的标准，整个市场产品质量和服务良莠不齐，而在中国汽车文化普及不全的前提下，许多车主更多的是认可主机厂，所以说主机厂联手后市场共同推动汽车产业发展。

二是主机厂的技术共有性。每个主机厂的技术只对自己的4S店公开，不论是电子产品还是其他产品，首先要求自己的认证和技术能够切合，这就导致了产品的专有性，从技术层面决定了主机厂做汽车精品或加装业务，有很大优势。

三是及时性和时尚性。很多汽车厂随着汽车的研发，其精品逐步往前推进，汽车上市后，主机厂就会推动及时性很强的专有精品，很快占据市场的很大比例，这是任何一个精品厂自己不具备的优势。

优势固然明显，但劣势更加凸显。在价格、销售方式、专业性服务等方面后市场企业更具优势，主机厂缺乏后市场企业已有的营销服务能力。在当下的政策变局中，唯有主机厂与后市场的深入合作，才能推动汽车产业的大发展。

比亚迪汽车：后市场发展太快

主机厂需做一个权衡和平衡

对于原厂精品和后市场精品，它们是非常相得益彰的共存现象。原厂产品注重安全性、开发周期也很长。但是目前的市场环境，客户的需求比较快速、新颖，那么原 厂跟不上的时候，我们本土的供应商就需要提供一些很适合市场需求的或者很小众化、个性化的产品，这就形成了一个非常良好的补充和协作。比亚迪的代表对此也 非常认同，比亚迪做精品时间也很长，前几年做的风生云起，2009年精品业务做到3.7亿，之后停做，2012年重启后，市场发展可谓是推进艰难，为加强 精品市场的控制权，我们整车厂会特意设置各种技术壁垒，一是保证了车主利益，避免服务店打着原厂的旗号卖伪原厂产品，另一个是保证跟我们合作供应商的权 益。同时在日常运营当中我们也看到，原厂产品他们因为过于追求安全性，导致了成本比较高。而对于经销商来讲获利空间也小一点。所以我们在追求利润、市场份 额以及完成原厂任务之间，需要做一个权衡和平衡。