“禁摩”是30年前中国传统政府管理思维的产物，伴随着从管理型政府向服务型政府的转变，“解禁”和“解限”将成为政府管理方式转变的标志。城市交通拥堵是居民出行生活无法回避的问题。摩托车行驶和停车占用道路资源小，通过科学管理和道路规划，可以在很大程度上缓解交通拥堵。根据欧洲的研究报告显示，城市汽车的10%用摩托车替代，可缓解40%的交通拥堵，路上多一部摩托车就少一部汽车，公共交通、汽车和摩托车在城市交通中是相互补充的关系，城市交通工具的多元化科学发展将是解决城市交通拥堵的必然之路。
       2016年中国摩托车行业，尤其最近几个月，“禁摩”的话题被提及，可以说目前行业挑战大于机遇，逆风大于顺风。国内摩托车销量不景气，“禁摩”、“限摩”的原因最突出。为什么国内会有如此多的城市限摩呢，唯一的原因在于各地政府认为摩托车的 安全性太低。但是大家都知道无论是禁是限都不是根本的解决办法。政府应该出台更加全面的法规来规范行人、机动车驾驶者和骑车人的行为。而对于我们这些道路 交通参与者来说应该严格遵守交通法规，只有这样，才能营造更加安全的道路环境，让我们的政府在制定相关法规时可以放开对摩托车的限制，不再谈摩色变。
摩托车生产厂家
      伴随着传统摩托车市场的萎缩，国内摩托车生产厂家逐渐意识到产品结构的不足，目前国内摩托车厂家均已启动大排量机车的研发，也就是中间价格真空区域的产品空白填补，大力研发瞄准中高端用户的休闲运动产品。

摩托车经销商
      随着低端消费市场的饱和带来的萎缩，摩托车经 销商也面临这严峻的考验，产品结构的不完善和思维意识观念的陈旧，已经成为制约经销商发展的桎梏，除被淘汰掉的从业者外，目前坚守这一行业的经销商多数处 于迷茫与纠结状态，由此迸发出了对行业升级转型发展的思考，他们开始尝试与厂家沟通，建立各种类型的、各种模式的新型摩托车经营销售模式。

摩托车消费者
      伴随着我国城镇化的加速推进，越来越多的人变为了“城里人”，同时由于汽车急速发展带来的城市交通拥堵，已成为城市人群头痛至极的难题；城市居民不得不开始选择新的交通工具，而成是中高端消费者却面一个难题：普通的低端代步工具让他们望而却步。

      我国摩托车自主生产时间至今已有60多年，经过历史的发展，我国摩托车行业也呈现出不同的发展态势，总体而言我国摩托车行业发展的较为迅速，摩托车生产总量也常跃居世界前列。但是随着部分城市“禁摩”政策的实施，国际经济增速放缓的大环境下，以及其他各种因素的影响，我国摩托车行业不可避免收到了一定的影响。2013年国内外经济形势愈加复杂，发达经济体活力不足、市场信心下降。 其次，禁摩对相关产业链影响较大，间接影响不容忽视。    

      摩托车工业在一定程度上带动了钢铁、塑料、电子、油品等行业的发展。基于保护环境和经济水平的原因，民众对于小排量汽车的需求也相对较大。禁摩之后，不但影响了这些行业的发展，也是相关从业者失业，加大了我国就业压力，得不偿失。