在当今这个汽车市场竞争残酷的市场中，大多数经销商因库存太多而叫苦不迭时，进口现代的经销商却处于无车可卖 的窘境。之前，Autodealer也曾报道过全国近30家进口现代经销商集体维权，组团向进口现代厂家发难一事《进口现代4S店难忍巨亏集体"造 反"》。沉寂两个多月后，这一事件又突发新的状况。

　　9月20日，这30家进口现代经销商的投资人、总经理从全国各地汇聚到现代汽车大厦进行集体抗议活动。Autodealer第一时间赶到了抗议现场。

　　（全国进口现代经销商抗议现场）

　　据Autodealer的多方走访调查，此次抗议活动的原因是由于这30家进口现代经销商希望厂家能够一次性 赔付他们一定数额的赔偿金（厂家方面称为支援金），而现代厂家则表示，如果按照经销商集团的方案只能提供6000万的“支援金额”，每家平均能分到200 万。对于这一方案，经销商方面表示完全不能接受，一位经营进口现代品牌十余年的经销商告诉Autodealer，“光员工的遣散费200万都不止，更别提 自厂家不接受订单以来经销商的经营损失”。

　　厂家的另一种解决方案是希望与这30家经销商一家一家单独谈支援方案，但同时要求签署保密协议。对于这一方 案，Autodealer采访的多位经销商都表示了抵制，“现在我们30家经销商是同一个整体，一荣俱荣，一损俱损，目前我们只有通过这种抱团取暖的方 式，才能最大可能的保障我们的合法权益，我们是不会接受厂家单独谈判的要求的”。

　　一位来自浙江宁波的进口现代4S店投资人告诉Autodealer，自2012年投资建店以来，已亏损两千多万。最严重时，每卖出一辆雅科仕亏损都超过十万元。“这完全是厂家的‘阴谋’”，该投资人愤怒地表示。

　　2012年进口现代汽车将销量占比达80%的“新胜达”车型转由北京现代生产，但后续又无主力车型推出，更为 严重的是从2014年开始，现代中国开始劝退进口现代经销商且不再接受新订单，只卖现有车型，这一系列行为的目的就是想让经销商“知难而退网”，这样现代 汽车就将不用赔钱给经销商。而且可以顺势停掉销量一直不太好的进口车业务，将目前的进口车业务并网统一归入北京现代网络。

　　而且，该投资人还告诉Autodealer，进口现代预计将会在2018年促成现代高端品牌GENESIS捷恩斯独立落地建立全新网络，再重新布局经销网络。

　　截至发稿前，现代汽车（中国）投资有限公司对这一抗议行动也进行了官方回应并出具了一份《致进口现代汽车经销商的函》，该函件中表示“进口现代同意以支援的形式帮助经销商摆脱困境”，但仍未标明具体的“支援金额”。

　　关于这一函件对进口现代经销商们的维权之路意味着什么？一位经销商投资人表示：“这或许意味着我们的维权之路已完成三分之二，但由于进口现代厂家未公布具体赔偿金额且意欲与我们逐家谈判，这或许也意味着我们的维权之路才刚刚开始！”

　　其实，不管是2016年5月10日广汽吉奥经销商围堵厂家，还是这次进口现代经销商集体抗议维权，背后都反映出同一个问题——经销商退出机制不完善。

　　在当前的退出机制环节中，霸王条款太多，过分强调厂家的利益，而忽略了经销商的感受，导致经销商在退网后没有 任何保障。一位经销商向Autodealer调侃道：“以前经销商是哭着入网，为了拿到品牌授权而不惜一切代价，因为源源不断的利益可图。如今是哭着退 网，因为没有合理的退出机制，不退网意味着只能继续亏损经营，而退网后则会赔的更多。”

　　据了解，目前大部分经销商退出的主要原因是没有达成厂家的标准和规定的任务，从而被剥夺代理权，自身经营不善 而被迫关门的也是少数，像广汽吉奥、进口现代这样抱团主动要求退网的经销商更是寥寥无几，如果我们建立了像欧美国家那样厂家要负责赔偿经销商的建店投入和 员工遣散补偿费用，并按经销商原购买总成本回购经销商未销售的库存整车和零配件这样的经销商退出机制，相信将会营造出良好的厂商关系。