【延伸阅读】日系车全面崛起 中国品牌仅靠SUV难占上风

根据乘联会数据，今年上半年中国品牌与合资品牌增速呈现“不对等”局面。相比中国品牌有16家车企销量增幅在40%以上，合资品牌勉强才凑齐 10家车企销量增速在10%以上。其中，日系合资品牌表现凶猛，丰田、本田、日产在华合资企业全部增速在10%以上，尤其是此前连续4年未完成年销量目标 的一汽丰田继2015年超额完成年销量目标，2016年上半年仍超额完成半年销量目标。

另外，过往销量基数较低的广菲克、北京奔驰、长安马自达、福建戴姆勒增速均在20%以上。《证券日报》记者注意到，虽然中国品牌普遍增速较快， 但大多销量基数不如合资品牌，增速前10合资品牌车企7家销量在10万辆以上，而增速前10中国品牌车企6家销量都在10万辆以下。

不具名汽车分析师表示：“一旦合资品牌SUV价格普遍下探的话，中国品牌即使基数不高也很难维持高增长态势，日系车此前受到压制，原本它的产品 竞争力就与德系不相上下，这两年丰田顺应市场需求推出涡轮增压车型，再加上高举‘双擎技术’标签，一汽丰田旗下车型销量基本上全面爆发。”

日系品牌全面崛起

乘联会数据显示，上半年，上汽大众、北京现代在内的十家合资车企累计总销量达561.09万辆，占比上半年国内乘用车总销量超过五成，其中，日 系品牌自今年以来市场增速有明显的提升，丰田在华合资企业一汽丰田与广汽丰田销量分别为323200辆和219452辆，同比增长18%和11%；本田在 华合资企业东风本田与广汽本田销量分别为248405辆和273985辆，同比增长47.8%和12%；东风日产销量478444辆，同比增长 11.4%；长安马自达销量也达到87162辆，同比增长21.4%。

2011年日系车的年销量增速从2010年的25.1%回落到了4.0%，但终归还是增长的，但到了2012年日系三大汽车企业——丰田、本田、日产销量均出现不同程度的同比下降，此后数年间难以翻身。

记者认为，日系车2012年之后的逐年下滑主要还是日系车本身面对德系“TSIDSG”技术攻势反应迟缓，再加上钓鱼岛事件后日系车企普遍存在投入能否获得收益的疑虑，新产品引进放慢，大部分产品已经到了生命末期，原有的市场份额肯定要被其他外国品牌所瓜分。

以一汽丰田为例，从2011年起，一汽丰田连续4年未完成销量目标，甚至离目标销量差距越来越远。其主要原因是旗下多款产品面临换代，如 RAV4、卡罗 拉、锐志、威驰等车型均到了产品生命周期的衰退期。进入2015年，一汽丰田产品的更新换代日趋密集，无疑新产品的推出对销量的提 升起到重要效果。

“除了产品之外，2014年3月份接替田聪明担任一汽丰田销售公司总经理的姜军先后提出‘华北战略’与‘让更多的普通人拥有一汽丰田的车型’的 营销目 标，找到了企业的根本问题，”一汽丰田内部人士告诉记者，姜军对营销创新非常重视，比如新皇冠2.0T的线上发布会就是姜军的创意，又比如一汽丰田 与易 到用车达成战略合作，他非常重视互联网营销。

正是因为新产品推陈出新与营销方式对路，一汽丰田从2015年开始步入了发展快速道，今年上半年除锐志外，旗下车型均有优异表现，甚至连长期低迷的全新皇冠销量同比增幅也达到167%。

中国品牌仅靠SUV难以长期站上风

另外，上半年中国品牌车企依然是依靠狂推SUV产品实现了不同程度的增长，但中国品牌轿车销售105.5万辆，同比下降15.5%，占轿车销售总量的 19.0%，比上年同期下降2.6个百分点。与此同时，合资品牌在轿车市场进一步强化了领先地位，上汽大众（不包括斯柯达）居于首位，68.39万辆的轿 车销量在其总体销量中的份额达到83.73%，较去年同期的81%提升了2.73个百分点;一汽-大众的大众品牌在没有SUV增量的情况下，今年上半年轿 车市场销量提升了5.75万辆至62.21万辆，在整体轿车中的份额由去年的9.68%提升至了11.12%。

记者注意到，对比合资品牌增速前10车企与中国品牌增速前10车企，即使是合资品牌普遍SUV产品线不如中国品牌，但合资品牌车企销量无论是从 绝对数量，还是大多数合资品牌单个车企销量规模都是优于中国品牌车企。比如，增速最低仅为11%的广汽丰田上半年销量为219452辆，高于中国品牌增速 前10车企任何一家的销量，而且差距还不小。

实际上，自主品牌将更多精力放在SUV市场已是有目共睹，但业内普遍认为，过度依赖SUV市场而缺课轿车市场会为自主品牌带来新的危机，在两个 细分市场中能够均衡发展的企业则将更有竞争力。“一旦合资品牌车企完成SUV产品线布局，中国品牌车企高速增长之路就到头了，”上述分析师告诉记者。

【延伸阅读】日系车酝酿在中国深度本土化 拼欧美车企

资料图片：2011年7月20日，工作人员向参观者推介东风日产的骐达轿车。当日，2011兰州国际汽车工业展览会在兰州开幕，包括一汽大众、东风日产、北京现代在内的国内外知名汽车品牌参展。

参考消息网4月20日报道 日本媒体称，在中国陷入销售低迷的日系车企计划借助新的“本土化”战略开发具有吸引力的新车。日产系计划将零部件采购中来自中 国厂商的比例提高至50%，以降低成本。而本田系将由中国当地法人主导设计等业务，以满足当地的需求。在采购和开发方面将加强本地化，以追赶在专用车等投 放方面具有领先优势的欧美企业。

据《日本经济新闻》网站4月16日报道，日产旗下中国合资企业——东风日产乘用车公司计划2014年推出中国专用品牌“启辰”的新款型车。这款小型车以日 产“玛驰”为基础，其零部件几乎全部为中国制造，而且大量采用了中国当地供应商供应的产品。有分析认为，中国厂商产品在整车中所占比例到达35%至50% 左右。

报道称，中国当地厂商的零部件价格被认为比日资供应商低20%到30%。东风日产在最近数年里开拓了以当地厂商为主的50多家新供应商。在内饰零部件、冲压零部件、轮胎、车轮和变速箱等广泛领域，已经开始采用当地厂商的零部件。

在价格上与中国企业展开竞争

有分析认为，以采购成本的降低为武器，新款车价格将下调1万元左右。2012年4月上市的“启辰”现有车型的最低价格不到7万元，因此新款车有可能低于6万元。这种价格水平已足够与进行低价销售的中国企业展开竞争。

据报道，2013年，日产在轿车、掀背车和SUV的3种车型总计销售了10万辆。东风日产乘用车公司副总经理任勇信心十足地表示，2014年力争同比增长 50%，达到15万辆的销量。2013年中国新车市场规模比上年增长14%，已经扩大至世界最大的2200万辆左右，在作为增长火车头的内陆地区为主的地 方城市，销量有望继续增长。

报道说，丰田在2013年11月完成全面改进的小型车“雅力士”和“威驰”上积极采用了中国当地供应商的零部件。其最低售价低于7万元，而之所以能实现这 个价格也是因为扩大在当地采购零部件所带来的成本降低。丰田开发负责人、首席工程师松田健表示在车身上部，“中国厂商零部件的采购比率已从以往车型的3% 提高至18%”，今后仍将积极采购中国厂商的零部件。

日系车市场份额下降并非始于反日游行

报道称，本田已开始向中资供应商派出自己的工程师，为改善品质而提供了经验指导。过去对中国当地供应商的评价是有能力生产低价零部件，但品质并不稳定，但 与当地合资的广汽本田内部于2012年构建了扶持具有潜力的工厂的体制。此举意在挖掘中国合作伙伴，目前20名技术人员在为中资厂商提供指导。

自2012年9月发生反日游行以来，日系车陷入了销售低迷。据瑞银集团的调查，在中国的乘用车市场，2012年日系车份额比2011年下降3个百分点，降至21%。而2013年进一步下降至18%。

报道认为，实际上，日系车在中国市场份额的下降并非始于反日游行。日系车的最好业绩为2008年的31%，在当时甚至成为超过中国当地厂商的最大势力。但 在雷曼危机之后，中国政府作为经济刺激政策推出了购车补贴制度，而低价格的中国车借此恢复了生机。同时，欧洲企业也抓住了这个机遇，通过加强低价格车扩大 了销售。

报道称，为了挽回起步晚的劣势，日系车企业将在作为制造低价格车关键的采购领域推进本地化，另一方面在设计和装备方面也将致力于本地化。

全球畅销车型在中国未必畅销

报道称，广汽本田于2013年6月上市的中型轿车“凌派”是由中国当地法人主导开发的第一款真正的中国专用车。广汽本田中国业务统括负责人、常务执行董事 八乡隆弘表示，“在开发方面彻底实现了本土化，达到了前所未有的水平”。这款车采用了符合中国人偏好的大尺寸流线型设计。通过与零部件厂商的合作，最大限 度利用了当地的零部件、设备和模具等，进而降低了成本。

结果，这款车在华销售势头强劲。虽然10万元左右的低价位竞争激烈，但3月销售了1.332万辆。自从上市以来，几乎每个月都超过了作为畅销车标准的每月 1万辆的大关。另一方面，本田的全球王牌车型“雅阁”的销量自2014年1月起出现了同比下滑。如今，在发达国家畅销的车型似乎未必能在中国得到欢迎。

报道说，欧洲车企已经在中国取得了成果。大众的“朗逸”2013年销售了约40万辆，相当于广汽本田的总销量。此外，美国通用汽车的“赛欧”以最低不到6万元的低价格作为武器，销售了近30万辆。

报道认为，今后日系车企将竞相在中国通过本地化降低成本以及确立独创性。但是，当地供应商对汽车厂商的筛选也已经开始。虽然日系车企转向了本土化，但其与欧美企业和中国企业的竞争将更为激烈。