一个显而易见的事实是，中国摩托车企业的生存如今越来越艰难。高端市场没有政策扶持与资金投入，无法与国外大品牌竞争，低端市场红海一片，且产销量每年都 在萎缩。当下，摩托车行业每天的新闻不过就是乏善可陈的盗窃、违规，并且每一年的关键词几乎都有“城市禁摩”四个字。为何曾经的“摩托车王国”会沦落到这步田地？是大势所趋还是政策抑制，摩托车行业内很多人都曾想过这个问题吧，中国政府已经不再支持摩托车产业发展了吗？

      近日，环境保护部会同质检总局发布了《摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》（以下简称国四）。这意味着两年后，所有在中国市场销售的摩托车必 须装电喷，这项规定不止设计两轮摩托车，三轮车甚至柴油车都无法幸免。“国四”明文规定了“车架、油箱、仪表、空滤器、排气消声器等”环节的规格参数。当 前产业链上的配件体系将面临全面更新，并且整车耐久试验里程从国三阶段的12000km增加到20000km，意味着发动机也要改进，同时电喷必须带 OBD系统，方便环保检查。化油器在两年多后，将彻底退出中国摩托车主机市场成为历史名词。

      如今不少摩托车企业都表示“国四”将成为当下众多摩托车企 业不能承受之重。一位摩托车企业老板表示国四简直荒谬，“一直以来电喷都是高档合资企业的技术，这种没有过渡与技术支持的政策发布，无异于揠苗助长，研发 成本的转嫁将成为压死奄奄一息摩托车企业的最后一根稻草！”众所周知，近几年来随着经济大环境的改变（小编还是不敢说恶化），中国的每一个制造业领域都面 临着巨大的生存压力，大大小小的摩托车企业同样年年过年关。虽然政府出台“国四”有倒逼摩托车行业产业升级的目的，但实际上的作用可能南辕北辙。众多不堪重负的摩托车企 业将陆续推出这一市场，虽然下滑但依然庞大的中国摩托车消费市场的蛋糕将进一步被合资品牌和外资品牌瓜分。这些情况想必政府决策者也已经想到，但依然强推 “国四”只剩下一个解释：中国政府已经不再鼓励摩托车产业发展，有意牺牲大部分中小企业的生存空间来倒逼大企业进行升级转型。

      摩托车在中国落地生根 源于消费市场的强大出行需求，如今经历半个多世纪的发展，中国老百姓的出行第一选择已经从成为汽车。作为一个更加庞大的产业，汽车产业成为中国经济增长的 支柱之一，而日益拥挤的城市道路也已经容纳不下更多的交通工具。城市交通的平面板图将有汽车与公共交通纵横两个轴构成，而专家呼吁的立体交通将越来越难以 实现。细数中国一二三线城市，市区中心不禁摩的寥寥无几。汽车产业的庞大的体量让其在政府决策中的话语权越来越大，相应的，路权也越来越大。可以说，中国 不再鼓励摩托车产业发展并非是摩托车本身的罪过，而是落后的道路建设与规划扼杀了摩托车在城市的生存空间。摩托车无法与汽车一争高下，如今已经偏安到城镇与乡村。

       但是，作为摩托车从业者也不必过于悲观。即使在国家层面不再鼓励摩托车产业发展，但也绝不可能将摩托车产业一棍子打死，相反，小编看到国家在促进摩托车行业创新发展方面的努力。其次，中国如今形成的摩托车产业集群已经非常明显，地方政府对于摩托车的 支持依然给力。从整个大环境来看，当下房地产业已经到达天花板，而互联网资本也经历了几次寒冬不复勇往，中端甚至高端摩托车显然将会吸引到一部分热钱投入 进来。消费上看，得益于中国迅速铺开的城镇化进程，广大三线以下市场的需求将为摩托车产业的全系列提供源源不断的发展动力。

       诚然，中国摩托车产业的黄金时代已经过去，但，至少在2025年我国城镇化达到顶峰之前，中国摩托车产业的发展还将处于一个成色颇高的“白银十年”。而在那之后，催生出一个高端产业链、高端附加值的新型产业也为可知，既然一定要往前走，为什么不有点梦想与憧憬呢？