普及率不足1% 重卡AMT为何推不动？

发布日期：2016-09-13 　发布者：会员 　PV：933 　字体：大 中 小

   近日，在河南商丘，一汽解放经销商、服务商以及解放新老客户齐聚，共同体验解放AMT（电控机械式自动变速器）。一汽解放自主研发的配套J6车型的12挡AMT在手动变速器的基础上加装微电脑自动控制系统，根据牵引力的换挡规律，智能选择目标挡位。

    AMT对重卡司机来说不算陌生，但长期以来却很难买到一辆物美价廉的AMT重卡。《中国汽车报》记者近期针对国内卡车市场AMT应 用情况进行深度调查。根据企业反馈的信息，一汽解放AMT重卡销量累计不到40辆，而早在2009年就量产AMT的中国重汽，至今AMT匹配量也不大。国 内最大商用车变速器供应商法士特的AMT市场保有量不足千台。外企方面，采埃孚在华累计销售AMT约300台，伊顿2015年在上海车展展出12挡AMT，但截至目前还没有销量。

    多位业内人士指出，中国重卡市场AMT的普及率不足1%，从一汽、重汽规划研发AMT开始，已接近10年时间，中国重型商用车市场AMT推动难度相当大，而在欧美国家，重型车配装AMT相当普遍。

    法士特AMT自动变速器

    ■销量虽不大推广热情不减

    2016年的北京车展商 用车展区，记者看到，北汽福田展台戴姆勒-奔驰OM457动力的4×2和标准版的6×4卡车采用了采埃孚12挡AMT变速器，6×2R超级卡车则配备了法 士特的AMT变速器；东风柳汽H7和T7两款产品以及徐工汉风G900同样选择法士特AMT变速器；四川现代创虎6×4旗舰版，装载的是采埃孚12挡 AMT变速器。

    陕西重型汽车有限公司特种车事业部技术部副部长李温锋接受《中国汽车报》记者采访时表示，AMT可以展示企业的先进研发能力，目前各大整车企业都有配装AMT的卡车，基本以试装及小批量为主，没出现大批量上市的车型。

    据悉，国内重卡AMT主要形成了以法士特为代表的AMT配套体系、中国重汽和一汽解放为代表的垂直配套体系、以采埃孚和伊顿为代表的进口AMT配套体系。部分整车企业同时规划了法士特和采埃孚两个品牌的重卡AMT产品。

    “法士特AMT产品主要匹配于各大整车企业的高端车型，比如陕汽重卡德龙X3000、福田戴姆勒GTL、东风柳汽的H7和T7、北奔重卡的V3ET等。”法士特相关项目负责人介绍，法士特AMT配套企业包括绝大多数主流重卡企业，试装率较高。

    中国重汽和一汽解放AMT为旗下整车自主配套。早在2008年，中国重汽就联合威伯科研发AMT，2009年开始量产。截至目前， 配有AMT的重汽豪沃T710挡、12挡及16挡车型销量都不大且社会认可度较低。一汽解放的AMT则借鉴伊顿技术，采用博世电控，装配AMT的一汽解放 J6领航版仍处在投放期。来自一汽解放销售公司的内部人士对记者说：“目前装配AMT的J6P6×4、J6P6×2、J6P4×2牵引车销售一共不足40 辆。”

    采埃孚和伊顿重卡AMT都是整机进口。“6年前，采埃孚在中国试探性导入重卡AMT产品。我们需要充分了解中国客户的需求并研究产 品对中国路况的适应度。”采埃孚卡车与轻客传动技术业务单元中国区负责人韦国庆接受《中国汽车报》记者采访时说，中国用于出口的重卡多配装采埃孚的 AMT。目前，采埃孚在华销售的有两款产品，与国内主流整车厂合作，最快于2019年国产。

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