上周六叶盛基在天津接受记者采访时表示，政府会基于不同汽车行业的成熟度，逐步开放合资股比，可能会在未来1至2年内先从摩托车行业开始，3至4年内到商业车领域，而乘用车业将会放在最后。

 

　　叶盛基表示已经该协会已经将意见转达给了国家发改委和工信部，这两个部门是汽车行业相关政策的主要制定者。

 

　　我国目前对汽车企业的合资股比进行限制，规定了合资车企的股比为中外双方50：50的对等合资，以确保中国汽车行业能够获得行业技术与运营经验。诸如一汽大众，一汽丰田，上汽大众，上汽通用，东风本田，东风日产，广汽丰田，长安福特，北京现代等等都是如此。

 

　　问题在于何时开合资股比更为合适？今年7月，国家发改委主任徐绍史表示，政府正在考虑提高50%的外资持股上限。一时又激起了千层浪。在业 内人士看来，发改委这种表态显示合资股比的放开已经确定。但徐绍史也表示“虽然取消上限势不可挡，但这应该以一个循序渐进的方式，而不是一蹴而就。”

 

　　此前工信部部长苗圩在2016中国汽车论坛闭门峰会上就曾透露：“股比放开已进入倒计时阶段，长则8年，短则3-5年就会放开。苗圩还透 露，打破持股上限最大压力来自外国政府。中美两国政府BIT（双边投资协定谈判）中，美国就曾多次针对合资车企中方股比不低于50%的底线提出强烈质疑。

 

　　中汽协一直对放开合资股比持反对声音，认为目前国内车企的实力还不足以与通用、大众等外资车企相竞争。
 

　　早在2014年2月，中国汽车工业协会就表示如果放开合资股比，国外车企就不再需要国内车企，这无异于将中国汽车业“杀死在摇篮里”。同年 2月，在工信部召开的2013年工业通信业发展情况新闻发布会上，工信部运行监测协调局局长、新闻发言人肖春泉在回答记者提问时表示，汽车合资股比将进一 步开放。