吉利博越上市发布会上,宣称立志成为中国品牌SUV领域标杆,这意味着吉利将对长城、长安等一众自主品牌发起冲击。

实际上,吉利在SUV领域的建树并不深。在博越之前,仅有GX7和豪情苦苦坚守阵地。而GX7去年累计销售5.99万辆,豪情的表现甚至可以忽 略。另一方面,吉利在轿车市场却收获颇丰。去年一年,吉利旗下帝豪累计销售20.48万辆,远景累计销售12.28万辆。借助帝豪与远景优异的市场表现, 吉利才得以实现2015年同比22%的增速。

诞生于新平台的博越,承载了吉利发展SUV的新愿景,博越的推出为其战略实施开了一个好头。在上市发布会现场,吉利提出给予博越购置税减半补贴 (发动机排量在1.6L以上,不能享有政府补贴),足以看出其破釜沉舟的决心和勇气。补贴后9.48万元的起售价,似乎也宣告着自主品牌在SUV市场的白 刃战再次拉开。

SUV担当先锋能否攻城拔寨?

在轿车市场游刃有余的吉利能否在SUV市场分得一杯羹?对此,吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示:“我们厚积薄发,在巩固轿车市场龙头地位的 同时,将加快SUV产品布局。除博越外,今年还将推出帝豪跨界SUV和NL-4两款精品SUV车型,从而满足不同细分市场的需求。在未来3-5年,吉利的 轿车和SUV产品将并驾齐驱,我们要努力将吉利汽车打造成中国品牌SUV领域的标杆。”

言辞虽短,却反映了吉利不甘屈居的壮志。吉利的底气又是从何而来?据了解,目前吉利在上海、哥德堡、巴塞罗那和加尼福尼亚设立了四个造型中心, 在杭州、宁波、哥德堡和考文垂设立了四个研发中心,共同为吉利旗下产品提出优良的解决方案。但最为关键的因素还是来自于沃尔沃汽车。由沃尔沃汽车技术主 导,沃尔沃与吉利汽车联合开发的模块化架构进展顺利,吉利汽车将基于该架构开发旗下高端产品线。

优势互补吉利借鉴沃尔沃颇多

距吉利收购沃尔沃汽车已近六年之久,如今,已充分汲取养分的吉利多少露出了自信。“中国小伙儿”和“洋媳妇”在联姻之后互相扶持。沃尔沃汽车集 团全球高级副总裁、亚太地区CEO拉尔斯·邓表示,自六年前沃尔沃加入吉利控股集团起,沃尔沃品牌便走上了一条全球复兴道路。2015年,沃尔沃汽车和吉 利汽车共同实现了集团超越百万辆销量大关的好成绩。同时,看到了一个日益强大的吉利集团,有它作为后盾,我们未来的发展将更加强劲。

一方面,吉利收获了由沃尔沃带来的品牌影响力。在消费者的主观判断中,自主品牌向来与合资和进口品牌相比稍逊一筹。由于近年来在SUV细分市场的发力,自主品牌的影响力才得以持续提升。而吉利在收购沃尔沃之后,无形中提升了吉利的品牌形象。

另一方面,其收获更为重要设计、制造和相关技术。这些养分在此次上市的博越上体现地尤为明显。沃尔沃汽车以安全、环保著称,而博越的产品亮点主要就集中在安全、健康和人机交互等方面。在博越的设计理念和制造技术中,不乏沃尔沃的影响与支持。

借助吉利在中国乃至亚洲市场的发展,沃尔沃的全球复兴战略得以寻找到一个支点。相比于成熟的欧洲、北美市场,潜力巨大的亚洲市场无疑更具吸引力。

回归到吉利本身而言,意识到自身产品发力点单一,以及迫切希望补足短板的举措。亡羊补牢,究竟晚不晚,还有待市场验证。