近日，犹抱琵琶半遮面的摩托车国Ⅳ标准正式发布。

按照规定，国内的摩托车准入认证将于2018年7月1日起正式实施，市场销售注册环节将于2019年7月1日起正式实施。

届时，国内的摩托车将要求装备OBD 系统，要求监控相关电路连通性，这将推动我国摩托车全面采用电喷技术，使摩托车行业整体技术水平大幅提升。

化油器将全面退市

8月30日，环境保护部发布五项污染物排放新标准。《摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》、《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》两项标准位列其中。
 

按照标准要求，今后的摩托车，只有匹配闭环电喷系统，才能符合排放要求。对于国内主流车型（如排量为125 ml 的摩托车），其耐久试验里程从国Ⅲ阶段的12000公里，增加到20000公里。

成本增加600元

据了解，摩托车和轻便摩托车的排放限值参考借鉴了欧盟第Ⅳ阶段排放法规，是目前世界上最严格的排放限值。其中两轮摩托车，国Ⅳ标准的限值实际严于欧Ⅳ法规的要求。

对于即将实施的国Ⅳ标准，不少企业对成本的增加最为担心。新标准实施后，摩托车的供油系统需从化油器升级到电控燃油喷射，需要增加全套的电子控制单元（ECU）。

每辆车的基础成本将比现在增加约600 元，以每辆单车成本6000~12000元计算，增加成本则占到单车成本的5~10%。

当然，随着电子燃油喷射技术的普及，其生产成本将会逐步降低。

“目前国内摩托车一年的产量超过1000万，如果全部匹配电喷，将对电喷配套厂的生产能力提出很高的要求。”某国产品牌相关负责人表示。

污染物排放降超40%

对比目前实施的国Ⅲ排放标准，国Ⅳ标准对两轮摩托车的THC排放加严了近50%，CO排放加严了43%，NOx加严了40～53%。

随着国Ⅳ标准的实施，以两轮摩托车年销量为1100 万辆、三轮摩托车为220 万辆、轻便摩托车为100 万辆为基数，并以国Ⅳ标准实施3 年估算。新生产的全部摩托车在其整个使用寿命内将比实施国Ⅲ标准减少污染物排放：CO 共减排约650 万吨；HC 共减排约200 万吨；NOx 共减排约30 万吨。