在换装完排气之后，技师又随后更换了Termignoni所附带的高流量空滤，与新的竞技用ECU电脑，由于这些部件都放置于油箱内层，因此整个换装的过程较为复杂。待所有东西都换装完毕之后，重新启动电门发动，可以听到整体声浪较原本高亢许多，当然也是因为已经拆掉dB Killer减噪装置，通过实际的骑行感受，可以发现整体动态轻快不少，在提速性与油门响应方面，油门反应的时间更快速，动力也比之前来得更快！
左边为Termignoni所配置的高流量空滤，右侧为Ducati原厂所提供的空滤，其实原厂Ducati所配置的空滤，已经算是相当大流量的空滤，但仔细观察不难看出Termignoni还在内层过滤网上，增加更多细网目铁丝取代原厂的滤绵设计，增加进气流量。
体提升达到8.58hp。加上轻量化的结果，效果是可想而知！然后面对泰国产Diavel阉割版的110hp车款，想要得到更好的性能，更换改装排气才是王道。而对于
高音爆排气声浪感到厌恶的车主，则可以考虑换上原厂意大利版排气与电脑，依旧可以得到相同的满足。
如果你是个马力偏执狂，对于马力有著更狂野的追求，日本的Moto Corse所推出的手工全段钛合金排气倒是可以参考，通过不同的管路设定（弯管角度、路径、
排气管径等），搭配重新改写的电脑供油程式，最大轮上马力可提升到148hp。
日本的Moto Corse排气管，在弯管处采用多段式焊接，除了确保管壁内侧保持真圆，减少不必要的排气脉冲与干扰。且Moto Corse的最大特点在于，多数排气大厂还是采用机器来弯管，除非是一些更小的角度，才会采用焊接的方式，因此内部会容易产生皱折，同时也无法形成正圆形，进而会影响到流速，而Moto Corse的优势在于，在这些弯角全数采用多段式焊接，因此管内不需要弄弯、折角，可以真正达到内壁管维持正圆形的好处。这也是确保马力能够大幅提升的关键！
通过马力数据表，可以看出无论是马力或者扭力的表现，都比原厂排气提早涌出，加上轻量化的效果，因此反应在实际的体验上，那加速性能可真是不言而喻。而在一般人比较少关注的油耗表现，在高速定速巡航的油耗方面，以往该车多半是在7.1L/100km，在换上全新排气之后，整体油耗还是有所增加，达到8.1L/100km至于你说值不值？！就看车友自己怎么想了。
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