受 车市增速减缓影响，国内很多自主零部件或采取多元化发展、或借力资本市场、扩展国际市场业务，以应对“量减价跌”的市场局势。数据显示，银轮股份35%营 收来自于出口市场，并成为了康明斯、福特、通用的战略供应商。由此净利润上涨10%-20%，达到1.1亿元-1.3亿元。

 

       中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光对《证券日报》记者表示，我国汽车零部件企业一方面应以并购、合资防御跨国企业冲击，同时更应抓住这几年产业深度整合的发展机遇，加强自主研发提升产品质量，提高企业竞争力。

 

       近三成公司预报净利下滑

 

       统计显示，从预告净利润变动情况来看，48家汽车零部件上市公司的利润收入呈现出“涨多跌少”的整体向好态势。其中，35家企业净利润出现不同程度增 长，16家略增，10家预增，8家续盈，1家扭亏，包括禾嘉股份、猛狮科技、美晨科技在内的7家企业净利润同比增幅翻番；净利润预计下降的企业有13家， 占比近三成。其中，金固股份是首次亏损，跌幅超过240%。其余企业平均跌幅维持在15%-65%之间。

 

       在预计亏损额度排名靠前的*ST恒立，亏损额达950万元-1250万元。对于亏损的原因，已“披星戴帽”的*ST恒立显然不愿多说，仅用了寥寥“生产销售下滑”六个字作为业绩下滑的答复。而在投资者平台上，面对股民的进一步质询，公司始终没有发声。

 

       商用车市场尤其是中重卡市场销量下滑，致使包括登云股份等多家以柴油机配套为主营业务的零部件企业业绩大幅跳水。公告显示，登云股份上半年净利润亏损达600万元-900万元。

 

       实际上，在2015年，登云股份就出现5311万元的亏损，其审计机构信永中和会计师事务所就对其2015年财报出具了保留意见的审计公告。而在今年6 月30日，公司发布公告称，因涉嫌信息披露违规而被证监会立案调查，公司股票正面临着被实施退市并暂停上市的风险。

 

       “汽车零部件行业迎来阵痛期。”贾新光在接受《证券日报》记者采访时表示，尽管个别大集团零部件公司发展势头依然强劲，但大部分汽车零部件企业的发展形势大不如前。

 

       可以看出，受宏观经济的影响，车市增速呈现放缓趋势，使得汽车零部件企业业绩也难尽人意，转型升级刻不容缓。平安证券研究员王德安认为，未来零部件将向 着节能、新能源、智能化、车联网等趋势发展。未来几年乘用车燃料消耗量降幅压力大,国内单纯以介入整车控制为切入点的零部件企业将不被看好。

 

       零部件企业转型进行时

 

       尽管受汽车行业增速持续放缓、工程机械行业现整体下滑以及行业产能过剩等因素掣肘，但是仍然有一些公司生财有道。从目前公布半年度业绩预告的零部件企业 来看，业绩优异的公司也大有人在。截至7月26日，按照预告净利润下限统计，万丰奥威预告净利润最高，达到了4亿元。

 

       对此，万丰奥威表示，公司通过市场结构的优化、工艺技术的改进、内部管理的挖潜以及装备自动化的提高等措施，实现预计净利润4亿元-5亿元的成绩，同比增幅达到20%-50%。同时，公司预计本期经营业绩相比去年同期仍会稳健提升。

 

       事实上，重压之下国内很多自主零部件企业已经加快了转型升级的脚步，或采取多元化发展、或借力资本市场、寻求海外并购。这其中，广东鸿图、鸿特精密等发 动机铝合金精密铸件企业切中市场轻量化需求，业绩增速较快；富临精工的可变气门系统销售额同比增长73.47%，毛利率高达39.09%，成为企业的重要 利润增长点。

 

       而发动机配件企业也在积极扩展国际市场业务，向高端化发展，以应对“量减价跌”的市场局势。数据显示，银轮股份35%营收来自于出口市场，并成为了康明斯、福特、通用的战略供应商。由此净利润上涨10%-20%，达到1.1亿元-1.3亿元。

 

       贾新光对记者表示，整个汽车汽车零部件市场缓慢复苏形势或将延续，但企业间会拉开层次，不排除个别企业会异军突起。贾新光认为，汽车零部件行业也许还要苦守几年才有望回暖。但这期间，企业若能适时而动，抓准时机，将有望在未来市场占得一席之地。

 

       “我国汽车零部件企业一方面应以并购、合资防御跨国企业冲击，以保证企业市场份额稳定；另一方面应抓住这几年产业深度整合的发展机遇，通过创新技术实现 持续健康发展，尤其是新能源汽车零部件企业、智能汽车零部件企业应加强自主研发提升产品质量，提高企业竞争力。”贾新光如是说。