近日，青葵投资发布了《2015年汽车后市场调查报告》，报告指出，伴随汽车消费的快速增长，汽车后市场也日益庞大。过去三年，汽车后市场的年均复合 增长率达到19%，售后服务增长则达到30%。目前，中国汽车后市场规模约8000亿元。不过，中国汽车后市场依然处于初期，市场集中度不高，连锁巨头尚 未出现。随着汽车后市场热度的升温，越来越多的机构或企业跨界进入该领域，外资企业和服务商未来或有大动作。

　　本次调研将汽车后市场定义为：汽车配件及用品的经销，以及直接为这些产品的使用所提供的服务。根据报告，半数以上车主选择半年保养一次，车主常规维保 年均消费5071元。汽车维保渠道集中在4S店及连锁店，一线城市除广州外维保主要渠道为4S店，其他城市连锁店比例相对较高。而车身附件及汽车用品等外 附着产品车主倾向从电商平台进行采购，机油产品车主更愿意选择汽配城或4S店等有专营资质的渠道进行购买。车主对于目前电商平台购物认可度较高，尤其对于 零配件用品而言，可能价格方面影响较大。改装件相对配件而言更大件，4S店价格高但质量有保障，尽管大多数车主对配件质量要求颇高，但价格冲击仍会影响一 部分人的决策。从价格承受度看，近71%车主愿意在低于原厂20%至30%的价格范围内购买同质配件，而有近 60%车主愿意在低于原厂30%至50%的价格范围内购买再制造件。

　　在本次调查中，74%的受访企业在开展连锁经营，多数企业以直营连锁为主。受访企业销售收入增长同比去年减缓，但大型连锁汽修店增长强劲。

　　相对而言，中国汽车后市场集中度远远低于美国，连锁企业规模尚小。例如，美国ATUOZONE有5391家连锁店，ATUOPARTS也有4366家连锁店，但中国规模较大的汽车后服务公司华胜只有120家门店，近年来异军崛起的黑马康众目前也只有170家门店。

　　报告认为，中国汽车产业价值链目前是一条反向微笑曲线，未来将走向微笑曲线，售后服务的地位将高于整车和零部件市场。