跟着排放法规不断加严，柴油机国四、国五排放标准的施行，以及新能源轿车的开展，天然气发动机的排放优势大幅弱化。那么，天然气发动机是就此衰败，仍是蓄力等候新曙光？《我国轿车报》记者采访了有关职业专家和干流天然气发动机公司。

    ■气体机局势堪忧

    1~6月，玉柴、春风南充、重汽、一汽锡柴天然气发动机产值分别为4665台、628台、288台和143台，同比降幅依次是52%、77.96％、56.56%、51.85%，降低起伏无穷。

    销量比产值略微好点，但降幅仍“不忍直视”。玉柴、春风南充、重汽、一汽锡柴销量分别是6357台、548台、280台、161台，与上一年同期比较降低37.66%、74.69％、61.8%和64.62%。

    上半年，玉柴以6357台的销量名列前茅，占上半年别的燃料发动机累计销量的比重达到86.54%。记者了解到，玉柴天然气发动机首要为客车配套，商场相对安稳，因而降幅也最小。重汽、一汽锡柴由于首要为重型商用车配套，受商用车商场低迷影响，产销量严峻下滑。

    四家公司中降幅最大的是春风南充，达74.69%。据业内人士介绍，春风南充是由汽油机工 厂改形成的天然气发动机工厂，且首要出产小功率机型，在报价上有必定优势。但本年3月，吉祥全资收购春风南充，并将出资70亿元创造新能源商用车。7月 19日，浙江吉祥控股集团有限公司副总裁余宁承受记者采访时证实了这一音讯。这一本钱变化应是影响春风南充上半年产销变化的首要要素之一。 

    ■油价降低、气价上涨是主因

    “近两年来，油价继续跌落，天然气报价却上升，气油比是形成天然气发动机商场严峻下滑的首要要素，其技能自身是没有问题的。”7月18日，我国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏承受记者采访时这么表示。

    昆明云内动力股份有限公司推广公 司总经理王洪亮从5个方面详细分析了这些年天然气发动机“跌跌不休”的要素。他认为，一是柴油、汽油近两年继续降价，且降幅不小。从运用本钱核算，柴油发 动机不输气体机，再加上用户自身就倾向柴油及汽油车型，这是最首要要素。二是国家对于天然气发动机的支撑方针不明亮，公司持张望情绪。三是发动机作为中心 商品，销量也取决于渠道，即与发动机配套的整车资源是不是丰富、是不是热销等。四是全国的硬件设备（加气站等）建造推动缓慢，受整车续驶里程的约束，天然气车 只适合相对固定地址间的运营，这让用户想购车也是无能为力。五是相对汽油、柴油车，天然气发动机配套的整车自身保有量不大，在全国散布不均，且技能是不是成 熟，用户也有所顾忌。

    “前几年，一辆配装天然气发动机的重卡，一年能省几十万元油钱，用户当然情愿挑选天然气发动机。”担任浙江区域商场出售的我国重汽技能部长韩俊栓对记者说，“如今油气报价相当，政府补助又不明亮，公司和用户对天然气发动机的爱好自然削弱。”

    一汽锡柴出售公司部长王东跃也认为：“这么与柴油车比较，安装天然气发动机的重卡就没有优势了。”

    ■公司仍看好气体机将来

    邢敏对将来天然气发动机商场依然看好。他对记者说：“假如油价上升了，较为给力的天然气当地补助方针也出来了，天然气发动机商场仍会回暖。”

    玉柴、锡柴、潍柴、云内动力这几家干流发动机公司对天然气发动机商场相同持达观情绪。

    上一年，天然气发动机商场局势现已不达观，但玉柴依然发布了几款适用于客车的天然气发动机。广西玉柴机器股份有限公司副总裁谭贵荣认 为：一是如今气体机自身的商场容量不算大，将来国家对气价和油价进行调整，二者之间的差值还会进一步拉大；二是从客车开展看，天然气作为一个能源弥补，将 来商场潜力不错；三是从天然气排放的操控水平来看，天然气要比柴油十分好一些，届时，天然气发动机商场依然大有可为。

    除气油价差、方针支撑及排放升级等利好会到来外，王洪亮还认为，天然气发动机应用范畴也十分广泛，包含船用、航空、农用等范畴，商场空间也不小，且天然气商品升级本钱相对不高。这些要素都有可能使天然气发动机有“出头之日”。

    王洪亮对记者说：“从环保和节能视点看，将来天然气发动机的升级和节能约束也会有新要求，云内动力在天然气发动机的研发上已有相当大的投入，比方成都燃气技能中心担任天然气发动机、柴油/汽油和天然气的双燃料发动机的研发与实验。今后依旧会对于客车、叉车、轻卡等进行配套规划。”