可以一定的是，安全具有建立一个汽车互联网生态系统的成功基因。它可以与汽车之家联合，把用户、车企、主机厂的供货商、物流和库存的供货商、经销商和后商场的效力商以及金融、汽车保险、车贷统统联络进来，构成环绕车主出行的生态系统。

安全信托以16亿美金获取汽车之家47.7%股权短短一个月往后，7月15日，有媒体征引VC圈的音讯称，继联想控股、齐鲁证券往后，安全集团旗下本钱现已供认参与乐视超级汽车首轮融资。

北京时刻7月20日晚，2016年度《财富》世界500强排行榜正式揭晓，中国安全保险（集团）股份有限公司（以下简称中国安全）跻身全球前50强，位列第41位，较2015年上升55位，蝉联中国非国有公司第一，一同位居中国保险公司第1位，中国500强第8位。

看来，中国安全已坐实中国保险业第一把交椅，值得注意的是，这家以“保险”发家的金融公司，正在通过大本钱的方法强势闯入汽车领域，并企图发明一个以金融为杠杆的汽车生态系统。

在安全信托成为汽车之家第一大股东前，安全集团在汽车领域的出资掩盖非常广泛：车惠网新车电商；安全好车、信任二手车等二手车电商；车虫二手车估值 途径；有壹手、e洗车、e代泊等后商场效力途径；调皮档口等汽配电商；滴滴出行、宝驾租车等出行效力途径；油车网、好车主等汽车日子途径。不难看出，其间 在后商场O2O公司的出资最多。

有了信息和金融就可以盈利

“对于安全集团来讲，有两个工业它会参与到全工业链的闭环运作中，一是医疗，二是汽车。造车、买车、用车、养车、置换等汽车工业个环节中，每个环节 都需求无穷的投入，而每个链条都有独立的大型公司。好像它在医疗的广泛方案，安全一定会在汽车闭环运作来盈利。”高科新浚本钱创始人秦扬文在7月24日接 受记者采访时称。

秦扬文认为，贯穿汽车工业链条的有两个首要要素，信息和金融，抓住这两点就可以在悉数汽车链条中掌握控制权并进行盈利。而安全集团需求发明信息从买车到换车的闭环，然后通过金融变现。

显着，以保险、银行、出资为三大主经营务的安全集团，最不短少的便是优良的金融基因。据2016年《财富》榜单闪现，中国安全2015年经营收入高达1103.08亿美元，赢利则为86.25亿美元。

到2015年12月底，中国安全具有自己客户总量近1.09亿，互联网用户量约2.42亿，其间移动端累计用户数1.07亿，用户在中心金融公司与互联网金融公司间的迁徙逾越千万人次，用户、客户迁徙效果显著。

成为全球前50强后，中国安全方面标明，“如今，安全已进入3.0年代，我们不再局限于安全内部的概括金融，而是将‘互联网 金融’的展开方法向全工作打开，携手金融同业同伴，一同运用新科技，发明愈加健壮的、打开式互联网金融效力途径。”

金融是安全的杀手锏，通过已有的运营车牌，安全将金融业务牢牢握在手中。“金融业务现已掌握在手，但安全还需求一个无穷的信息集聚点，汽车之家对它 来说非常首要，可以用来完结车与人的信息交汇，所以汽车之家是一个首要的战略纽带，安全信托拿下它就处理了数据进口，还可以衔接和延伸其他效力。”秦扬文 说。

一位安全集团的内部人士的观念也印证了以上的说法，“买汽车之家，不过是为了获取高频流量进口，将来嫁接保险和金融，便是这个逻辑。”

磕碰互联网思维

“安全信托仍是主张短期效益，没想到工作玩大了往后，安全集团层面想要进行联络。正本安全和汽车之家在汽车方面的方案有些契合点，安全一贯想进入电 商领域，一初步先用安全二手车试水，成果失利了。正本，安全的确需求用汽车之家健壮的电商途径，打通汽车后商场的方案。”一位业内人士向记者标明。

3亿互联网用户、近2亿移动端用户、1.5亿金融客户、5000万车险客户等，这是安全的优势。早在6月27日安全系汽车之家新任CEO陆敏发布致 汽车之家员工的揭穿信中标明，安全将运用丰盛车主本钱和金融优势，与汽车之家探求汽车租借、信贷、保险等汽车金融业务，一、二手车生意以及汽车后商场效力 等领域。

这么看来，安全的每个业务都有自己诉求，收购汽车之家既能满足安全战略协同的目的，又能使大客户赚到钱。“一来有了自己的互联网公司，一同把车险、车贷展开起来。”上述人士标明。

只不过在这个过程中，安全没有把汽车之家的处理层算进去，在汽车之家前CEO秦致离任往后，汽车之家高层连续被更换。

不过，安全接受汽车之家，的确面对应战。互联网公司和与类似安全这么的传统公司有很大不一样，互联网业务的终端改动非常快。“安全着眼于战略层面，将 一切的信息会合，然后由上而下去分工完结战略目标，而对互联网公司来说，战略是没有意义的，终端改动非常快。” 一位互联网公司高管在接受21世纪经济记者报道采访时标明。

比如，传统工作客服的反应时刻是48个小时，但在互联网环境下花费者不可能等你48小时，这么用户早就丢掉殆尽。

“安全的反应速度、反应机制、文明氛围、处理方法不允许大家犯错，而汽车之家此前的文明是鼓舞员工进行自我抉择方案，目的便是鼓励员工的自主性和自举办，然后勇于抉择方案、勇于承担，公司文明非常容纳。”上述高管标明。

显着，对于现在的安全来讲，与汽车之家的嫁接，抉择方案反应机制是短板。或许，安全最大的疑问不在本钱、公司价值，而是安全本钱处理逻辑和处理方法与互联网公司有很大不一样。

“和红杉、baidu、腾讯不一样。在互联网公司，定见不和会拍桌子、会争执，而在安全，每自己只关心给自己发工资的人，其他事很少干涉。假设安全仅仅把自己作为一个出资者，而不去干与处理方面，我信任情况会好很多。”上述人士毕竟标明。

以金融为基地的汽车生态

2013年3月，安全产险重金发明安全好车，通过三年试错，2016年2月底安全好车宣告关闭。背靠安全集团这棵大树，安全好车在本钱上本无需忧虑，可毕竟仍是选择脱离二手车商场。

了解安全好车的业内人士向记者标明：以二手车C2B生意为首要业务的安全好车，并不是汽车后商场的抱负切进口，汽车后商场的高频互动和汽车金融的高赢利与二手车生意联络太小。

“二手车工作的确远景广阔，但仅凭二手车生意，根柢无法股动其他后商场的花费需求，尤其是安全最为看重的汽车金融，与二手车生意同床异梦，并没迎来梦想中的迸发添加。”该业内人士标明。

克勤克俭的安全的试错，也给二手车电商们敲响警钟：通过二手车生意和用户建立联络，然后再以汽车金融、其他后商场效力挣钱，以低频打高频的商业方法 很难建立，只收取3%的佣金来支持项目运营，也难以掩盖本钱。二手车电商展开到现阶段，初步从烧钱大战中镇静，不久前车易拍宣告关停有些盈利才干弱的门 店，更是印证了这一点。

7月25日，车险无忧CEO帅勇在接受21世纪经济报道记者采访时标明，通过一款APP完结用车闭环，即一款APP就能兜售保险业务、维护套餐，乃至加油等业务方法，不过是汽车后效力商场最美丽的梦想。

“安全有才干完结汽车工业链全车牌式贯通，但它大可不必亲自孵化和发明汽车项目，可以通过出资或许收购的方法，继续进入新车买车、用车、养车，以及二手车电商领域。”秦扬文说。

不过可以一定的是，安全具有建立一个汽车互联网生态系统的成功基因。它可以与汽车之家联合，把用户、车企、主机厂的供货商、物流和库存的供货商、经销商和后商场的效力商以及金融、汽车保险、车贷统统联络进来，构成环绕车主出行的生态系统。

“对安全的实在想象，外界仅仅是猜度，或许安全内部也并不清楚。”建元本钱董事长王炜向记者标明。越往效力端深化越凌乱，对这家保险公司而言，怎样拟定一个满足各方利益的游戏规则一样首要。