怎么把马自达成为一家被全球消费者都广为承受的公司，恰是公司高管们定下的十年计划终极目标，而马自达正处于该计划的半途。

这家誉满天下的日系车企，一贯因其建议驾御兴趣的理念而备受推重，但这也使得其入门级品牌的形象在消费者心中根深蒂固。在美国商场上，很多具有一辆马自达汽车的消费者在换车时都会投向其他品牌。

为此，马自达寄望通过超卓的外观计划、动力表现以及燃油经济性，把“优秀的驾乘兴趣”创造为品牌的价值标签。

事实上，马自达汽车自2008年从福特汽车集团独立往后，仰仗全新的造车理念，以及针对现有技术上的进一步改造进步，加上于2010年提出的创驰蓝天技术，马自达在工作及消费者心中已逐渐树立起一个一同的品牌形象。

但是现在体量仅为丰田1/5还不到的马自达，正意欲脱节其固有的形象，跻身为一家全球型车企，向那些年销千万辆的大型跨国车企看齐。

现在看来，这场改造将率先在美国打开。

全新CX-9向高端迈进

主导这场品牌改造的是上一年12月走马上任的北美区域CEO 毛笼胜弘（Masahiro Moro）。 Moro自1983年参与马自达，曾任多个与商场推广有关的岗位。

“我们需要跳出品牌固有的思维方式。”毛笼胜弘早前在底特律对媒体标明，“我希望将来马自达品牌可以成为一个高端品牌，这也是一个准确的选择”。

五年前，马自达品牌的忠诚度仅有30%，也便是说仅有三成的消费者在现已具有一辆马自达汽车后，再次换车时会持续考虑该品牌。这么的效果让马自达感到羞愧。而在对产品的外观外型、计划以及动力进行了一轮更新后，马自达成功把这一数字进步到38%，但这明显还不可。

事关马自达更希望看到消费者甘愿收购品牌旗下更为宝贵和高端的车型。根据《凯利蓝皮书》（Kelley Blue Book）早前发布的一份调研闪现，6月份美国商场上车型的均匀交易报价为33887美元，而马自达仅为26345美元。

本年5月，马自达在美国商场上发布了全新的中大型SUV—CX-9。这款完美诠释了其品牌全新战略的车型，一经推出后因超卓的外观和燃油经济性而大获好评。

据悉CX-9在连续魄动计划的基础上，还学习了马自达“KOERU越”概念车的计划元素，并选用全新的家族脸谱和尾部计划，极具动感的外形在中大型 SUV中较为出色。一同在内饰材质上，马自达也进一步标明自己向高端迈进的决计，高配的CX-9不只将由出名吉他工厂供给的花梨木装饰、车内银色装饰均为 名副其实的铝材，其车内也大面积地覆盖了褐色Nappa真皮，向着豪华车看齐。

马自达官方估量，全新CX-9推出后每年销量有望抵达5万辆，估量将来80%的年销量将在美国商场。虽然现在中国商场何时引入CX-9仍然未知，但 可以预见的是，CX-9在引入中国商场后将对汉兰达、锐界建议竞赛，而现在在这一细分商场上，锐界和汉兰达的月销量已抵达8000-9000辆的水平，因 此CX-9在这一细分商场上将能攫取多少商场份额，还有待查询。

现在，国内只引入了一款马自达CX-9车型，报价43.9万元，高昂的报价使得其销量并不好。有分析称，若CX-9完结国产，其报价势必会进行必定 程度的下调，同跟着国内竞赛对手汉兰达、锐界以及楼兰等中型SUV掀起的报价下行热潮，全新马自达CX-9在华的定价战略或会更为急进。

不再盲目寻求销量

马自达的前史始于1920年，这家当时位于日本广岛的公司以软木出产为主，但是在其后续展开过程中则一贯不如其相应的汽车公司，如丰田、本田等。数十年以来，马自达竭尽各种办法影响出售以便非常好地与那些大型的汽车出产商对立。

实际上，这么做的作用致使了公司后来一系列的展开阻碍。因为马自达公司长期极度寻求产量、产品技术和商场扩展，在持续的巨额出资后，又恰逢20世纪90年代初日本出现的经济泡沫，公司自1995年初步连续赔本了6年。

直到1996年正本已具有马自达20%股份的福特汽车伸出援手，斥资4.81亿美元增持其股份至33.4%，马自达亦随之成为福特的部下公司。

那时候，马自达的高管们对于公司文明从头做了评价，并抉择对公司展开、出售以及商场推广的办法来一次彻底的改动。

“作为一家整车出产商来说，马自达现在的计划仍是比较小的。现在公司占全球汽车商场出售份额还缺乏2%，”毛笼胜弘说道，“但是上一年马自达表现出色，在全球范围内总共售出了150万辆汽车，同比有着14%的增加”。

但是，马自达这么的出售效果与那些年销逾900万辆的大型汽车出产厂商比起来，则相形见绌。

对于马自达现在作为一家小型的汽车出产公司，毛笼胜弘则标明现在公司安于现状。一同在美国商场上也减少了促销力度和大客户出售。而在这些办法的影响 下，马自达本年上半年在美国商场的销量亦随之下滑了8%。但新款CX-9的销量在6月抵达了1904台，同比增加20.7%，时隔8个月往后再次出现出增 长态势。

“本年我们过得好不容易，”马自达美国高档副总裁Robert Davis标明，“但也是公司现在更注重残值和品牌价值处理的效果”。

毛笼胜弘标明马自达现在已抛弃一味地寻求销量上的增加，而是把重心放在自己零售客户上。“我们正通过各种办法向我们的消费者清楚地传达马自达品牌特有的价值。”他标明。

近来马自达（中国）公司处理有限公司发布了马自达品牌中国商场2016年6月的出售业绩（零售）。数据闪现，本年上半年马自达在华累计销量为117523辆，同比增加1.3%，创下了马自达在中国商场6月单月以及1-6月累计的两大前史新高数据。

但是，马自达在华两家合资公司的展开不平衡，却一贯掣肘着其展开。6月的出售数据闪现，长安马自达同比增加37.0％，抵达14064辆，一汽马自达则同比减少14.9％，为6068辆。

但值得注意的是，本年上半年长安马自达CX-5的销量出现了同比12.71%的下滑，这对马自达来说并不是一件值得高兴的事。一同，在一汽马自达“救命”车型CX-4上市后的表现，将很大程度上抉择一汽马自达往后的命运。

独立之考

在从“小”到“大”的过程中，马自达若要持续推出新产品来吸引消费者，其后续的资金投入将非常要害。而当下对于马自达来说，在全球型汽车制造商的研发费用持续高涨的情况下，正面对往后是不是要持续坚持独立的难题。

另一方面，主动驾御汽车热潮的到来以及更为严峻排放法规都将使得汽车公司在此方面的研发高居不下。美国IHS Automotive 公司估量，往后十年里每家汽车制造商都将均匀投入50亿-80亿美元的研发费用来迎候越来越严峻的油耗以及排放法规。

据早前马自达发布2015财年年报闪现，虽然其出售额和运营获利已是连续4年增加，其运营获利改写了前史最高纪录，但其净获利却因为高田气囊事情召回仍出现15.4％的下滑。一同因为日元进一步走高档要素，马自达对于2016财年的数据也并不看好。

仰仗“创驰蓝天”技术，马自达在传统燃油车领域可谓做到了极致，但是在此往后，工作规范和法规只会越来越严峻，若那时还没改动，马自达将发现自己需要一个协作同伴来研发满足这些恳求的产品。像早前与丰田的协作或许便是其间一个首要的考量。

面对新能源汽车以及无人驾御年代的来临，马自达的这次转型无疑将会困难重重。例如美国加州以及其他9个州会恳求汽车出产商到2025年在出售的汽车中必须有15%为“零排放”汽车。

“这是一个让人头痛的疑问，”毛笼胜弘标明，“不是因为我们没有这技术，而是消费者是不是真实甘愿收购一辆零排放汽车是个大疑问”。