当天，根据发改委官方网站上公布的具体细节，北汽新能源项目总投资114950万元，其中利用原有资产16672万元，新增投资98278万元，建设规模为投产后形成7万辆纯电动乘用车产能，其中新增5万辆纯电动乘用车产能。

业内人士表示，此前，北汽新能源在北汽股份之下，依托北汽集团，不具备独立生产资质。项目获批之后，北汽新能源股份公司将作为独立企业在企业发展、资本结构、技术开发、采购和销售体系等等方面获得独立发展。

这完全符合北汽集团董事长徐和谊的既定战略，新能源已经成为北汽集团十三五规划的第一战略，其次是自主品牌双品牌、国家化和智能化，而在刚结束不久的两会上，作为全国人大代表的徐和谊发出的所有言论，几乎都是在为新能源汽车摇旗呐喊。

1月18日，北汽新能源首度公布了其“十三五战略”的细节，预计2020年产销量达到50万辆，年营业收入达到600亿元。具体到2016年，北汽新能源汽车对外公开的目标是年销售7万辆，但是按照徐和谊的想法，要突破10万。

这样的目标，对于刚刚成立两年的北汽新能源来说，并不轻松。举集团之全力发展新能源汽车，徐和谊的口号需要在2016年落到实处。

如何协同?

首先是研发。除了北京新能源自身研究院之外，所有公司的研究院均要介入新能源的推广和研发。

“新能源公司主要负责全新车型的开发和电池、电机、电控的开发，今年北京车展即将亮相的A00级的全新轿车以及超级跑车由新能源汽车公司负责。共性平台，整车平台的匹配、操控、动力系统由集团负责。” 3月22日，北汽新能源副总经理张勇在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

“我们希望打造三大技术平台，这跟集团现有资源是绑定的，实现整个资源优势互补;我们也希望有协同平台，希望跟车企、更多的跨界品牌进行合作，此外2017年全新平台的产品就能推到市场。”张勇强调。所谓三大技术平台即共享平台、协同平台、全新平台。

北 汽新能源“十三五”战略规划包括技术战略、研发战略、营销战略、产能布局、产品规划。研发战略方面，北汽要打造1个世界级科技创新中心，具备正向开发能 力，构建4层次研发体系，在研发总部建成9大研发中心，整合全球资源，组建5大海外研发中心，除去已经组建的硅谷、底特律、亚琛三个海外研发中心外，都灵 和日本研发中心将在“十三五”期间陆续建成。

值得注意的是，产能方面的瓶颈也需要北汽股份补给。未来，采育、常州、青岛三大生产基地专门做新能源汽车，同时要借助北汽股份在顺义、广州、株洲等地的产能，完成50万辆的产销目标。

全系列产品构架搭建完成

北京车展开幕在即，北汽新能源将在本届车展推出7款新车，包括两款纯电动SUV、3款纯电动轿车之外，北汽新能源纯电动超级跑车也将在此次车展亮相。此外北汽新能源还会推出一款可试乘试驾的无人驾驶纯电动汽车，该车有望在2022年实现完全自动驾驶技术。

值得注意的是，EX200和C51 EB是两款纯电动SUV，续航里程分别为200公里和300公里，EU260、EH400和众创品牌两座概念敞篷轿车和超级跑车也是亮点车型。据悉，该超跑百公里加速3秒，最高车速为260公里，续航超过300公里。

“本届北京车展，北汽新能源将首次实现大中小、高中低、234的战略。我们北汽新能源是全中国乃至全世界电动车、乘用车里面产品系列最丰富的，从2016年开始基本上搭建起了未来的产品系列的框架。”张勇告诉21世纪经济报道记者。

2014年3月，北汽集团将新能源业务板块升级为集团子公司，北京新能源汽车股份有限公司挂牌成立。截至2016年3月21日，北汽新能源纯电动汽车的销量已突破3万辆，产品覆盖A0级、A级、B级、SUV等车型。

北汽新能源公关总监金新表示，未来，北汽新能源要打造明星车型，到2020年北汽新能源要打造至少三款年销量达到10万辆的产品。

“十三五期间，我国要实现2020年50万辆的产销目标，我们相信这个目标会更快到来。最重要原因是技术的进步、成本的降低，随着各大汽车企业投入的产品研发、供应链体系越来越完善，规模化效应越来越明显。”张勇乐观地表示。

不 过，消费者需要等上好几个月才能开上纯电动车的问题，也在考验北汽新能源的产能。“一是我们自身整车的制造产能，还有一个问题就是电池的产能，现在在拉我 的后腿，电池的产能里的关键环节是电芯的制造产能，从去年下半年我们已经在高度地关注，希望拿出一些切实可行的办法解决这些问题。”徐和谊曾公开表示，目 前的业务正在覆盖全行业上下游，预计今年上半年能够缓解当前的产能压力。

针对用户非常关心的电池回收的问题，北汽也在布局。“我们正在谈的是电池回收，很快就挂牌。我们还有产业链的下游，充电桩合资公司、租赁公司。我们也在筹备面向出租车的换电模式，与中石化合作的充换电站的合资公司已经成立，目前在派驻一些高管。”张勇最后表示。