近期，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）急迫召集一汽集团、春风集团、上汽集团、北汽集团代表以及中国汽车工程 研究院、中国汽车技术研究基地专家便是不是铺开汽车合资股比疑问进行谈论。与会代表认为，对于汽车合资股比疑问不仅仅是触及汽车职业将来的展开，更要站在国 家战略、国家利益以及经济展开的视点来看待。

2000年，中国参与WTO时承诺不束缚外方在汽车零部件、发动机合资出产公司的股比，但请求汽车整车合资公司的外方股比不得超越50%。沉寂一段时间的合资股比疑问再次成为近期论题焦点，外资借机初步重提股比疑问，欲在中国商场分食更多“蛋糕”。

汽车合资股比疑问触及国家战略

中国汽车工业协会副会长兼秘书长吴绍明

中国汽车工业在中国制造2025战略、工业4.0中都起到途径和先导的作用，中国汽车工业的展开对于推动科技 的行进和国防现代化上起着极为主要的作用，汽车现已成为中国国民经济展开的支柱工业之一。中国汽车工业协会副会长兼秘书长吴绍明标明，“跟着汽车智能网联 化的进程的提速，也加马上上有无人机、下有无人车这一天的到来。铺开汽车合资股比，或将对中国的国家安全带来危险。”

此外，中国所倡议的“一带一路”战略中，走出去的主体依然是中国品牌。具体到汽车职业，假设没有过硬的中国汽车品牌，我们拿啥走出去？吴绍明 分析，其时，中国汽车品牌尚处培育成长期，一起也是主要的战略机遇期，此时铺开股比，无疑会阻断中国汽车品牌正常的展展开开。纵观现已展开起来的工业国 家，特别是后展开起来的国家，在自立品牌展开没有老到前，商场都是不铺开的，商场是第一本钱。中国汽车零部件铺开后，中国的零部件品牌展开的并不抱负，目 前，还需要通过整车以及动力总成的展开来股动零部件、制造装备、研制、芯片乃至原材料的出产。由此来看，股比疑问不能单从汽车职业本身来看，更需要悉数系 统地考虑。

汽车合资股比疑问触及国家利益

中国汽车工业协会常务副会长董扬

中国汽车工业协会常务副会长董扬算了一笔账，2014年合资公司的赢利670亿元，让出一个百分点便是67亿 元，这些利益都是血汗钱。假设在股比上做出退让，我们将失掉主导权。在股比50:50的情况下，收买零部件上还有协商的地步，国产化的大方向还在推动。如 果是全外资的公司，中方将没有谈论的机遇。中国汽车对于中国经济的股动作用远远大于巴西汽车工业对于巴西经济的股动作用，大于那些堕入拉美“中等收入陷 阱”国家的作用。堕入“中等收入陷阱”的国家经济有规模、有产值、有GDP，但却缺少股动本国经济、科技展开的基地工业。

中国汽车商场现已成为国际第一大汽车商场，汽车工业对于中国经济的股动和科技的推动有着无穷的作用，这块商场要不要扔掉？北汽集团代表提出更尖锐的疑问：假设扔掉又能换来啥？

科学、有序铺开股比 需要八年过渡期

中国汽车技术研究基地吴松泉认为，铺开汽车合资股比有利有弊，近期来看，弊大于利。应当继续施行股比束缚，保护和支持自立展开。虽然自立公司与 国际品牌间隔很大，但汽车自立品牌应当、也能够取得展开打破，完结复兴。将来5-10年是取得打破的关键时期，公司应当充分使用国内外本钱，包括技术，市 场，人才，资金，制造等方面的条件，国际并购、前进竞争力，应当说，使用国际本钱是优异自立公司成长为国际性公司的必然选择。其时国企改革现已到了攻坚阶 段，基地请求“理直气壮”，“持之以恒”搞好国企改革。应当为国企改革留出改革的时间，以推动汽车职业国企转型和做优做强。

一汽集团代表提出，民族本钱和本乡公司的工业转型晋级以及公司和科研机构的转型晋级都需要恰当长的一段时间展开，汽车公司基地技术的掌控还需要较长时间才华满足国防安全的需要，自立汽车公司信息化和信息安全技术才干进步还需要培育和展开。

长安集团代表坦言，长安一向坚持正向开发，上一年初步自立才有薄利，自立还需要合资反哺。长安集团代表建议，国家重点支持2-3家自立品牌公司，构成国际竞争力，引领自立品牌展开，一起，树立中国汽车工业“领跑者专项基金”，对于自立品牌展开给予政策等方面的支持。

董扬标明，不是不能铺开，而是怎么铺开，需要留给自立起码八年的时间。春风集团代表对此也持有相同的观点，八年后再按批次、分领域铺开。