3月25日，北京现代领动正式上市，作为伊兰特系列的最新一代车型，此次上市的领动共7款车型，售价区间为9.98-15.18万元。

“我今年有两大任务，其中最重要的就是保增长，领动是最关键的产品;第二任务是调结构，今年引进国产的三个车型都将是全新车型。” 北京现代常务副总经理刘智丰在接受21世纪经济报道记者采访时称。

北京现代对领动寄予厚望，当务之急是把这款车推向成功。“去年我们全新途胜销售很成功，今年领动再成功，下半年还有新一代瑞纳上市，这样对北京现代后一百万辆的市场增长将会打下坚实基础。”

作 为朗动的改款车型，领动在外部市场和产品内部结构方面，依然具有不小相似度。对此，刘智丰的解释是，朗动主销的价格区间在9万-11万，领动主销车型的价 格区间锁定在11万-13万，此外名图主销车型是13万-15万，第九代索纳塔是15万-17万，北京现代希望通过价位和车型差别点把消费群体分开。

领动上市之后唯一遗憾的是，产能会受到制约。北京现代三座工厂产能已经到了最大极限，所以领动一个月的销量会稳定在1万辆。这意味着，今年朗动的销量依然会大于领动，但是明年会有变化。

“这是企业在产品战略上的选择，是考虑到产能、工厂匹配度和未来产品战略综合权衡之下的结果。北京现代在A级车市场一直表现不错，领动也是我们的‘当家小花旦’，我对它的表现有信心。”刘智丰说。

后一百万辆押宝领动

“长安福特今年考虑如何突破100万辆，东风日产考虑的是如何夯实100万辆，北京现代已经连续三年产销在100万辆以上，我们面对的问题是如何突破后100万辆瓶颈，持续增长。”刘智丰说，领动肩负着北京现代如何突破后一百万辆的使命，是其稳定提升销量的基础。

根据乘联会发布的数据，北京现代2月，53226辆的批发量相比去年的74002辆下跌了28%。前两个月，北京现代累计销量为58041辆，同比去年的72084辆下滑19.5%。轿车负增长引发的一系列问题，让北京现代在舆论上面临很大压力。

在 领动上市发布会上，刘智丰面对媒体质疑，率先抛出自己的解释：“韩国现代总部希望去年整体批发量突破800万，导致去年经销商库存很多。今年1、2月我们 消化了6万辆库存，使之保持合理性。从3月开始恢复正常，每个月批发量10万辆，月零售在9万-10万辆，加上领动上市，我们会保持一个稳定的发展态 势。”

长期以来，合资品牌无论是东风日产、北京现代还是长安福特，他们的主战场依然在轿车。然而随着国内轿车市场不断萎缩，北京现代遭受了 不小挑战。“因为所有合资企业的主战场还是轿车，自主品牌的主战场是在SUV。所以合资品牌未来两年都会在SUV战场上继续发力，未来也可能对自主品牌造 成很大影响。”

“我认为车市继续保持7%-8%的正增长是肯定的，只是说细节上有很大变化。如果说只是看负增长，各个企业又开始头疼。但是未来一两年以后，合资企业的SUV全来了。自主与合资之间的较量短期内难言胜负。”

刘智丰提醒自主品牌，如果只深耕于SUV市场，未来机会将越来越小，企业真正的竞争力还是在轿车。

“D+S”侧重SUV布局

对 未来中国汽车产业的走势，刘智丰认为，当前轿车市场已经处于瓶颈期，未来SUV还会继续保持稳定增长，MPV会随着二胎政策带动销量增长，高端轿车会是一 个增长趋势。此外，还有一个增长点是新能源汽车。所以北京现代在这四个领域都会努力推出新产品拉动整个细分市场的提升。

“如今汽车品牌之间是综合体系能力的竞争。未来我们一定会涉足高端车，通过引进更高端车型和新能源汽车技术，综合提升品牌。”

刘智丰透露，随着2017年沧州工厂、重庆工厂竣工，北京现代将会引进3款全新车型，进入全新的细分市场，同时改变新老并行的产品战略，为进一步拉动北京现代的增量做准备。

2016年，北京现代对“D S”的权重依然关注。但由于今年格局所限，发展重心并不在D级车上。刘智丰称，今年北京现代更强调S的概念，即SUV，目标是SUV车型销量不低于35万辆，同比增长不低于20%，力争在合资企业的SUV总销量中占据首位。

去 年，北京现代“D S”的提升更多靠的是名图而不是索9。今年索9的混动车型将会在5月份正式发布，不会追求销量，而是做成体验感受。“索9去年12月份 销量突破7000台，但受制于韩国现代1.6T发动机7速DCT双离合变速箱的供应量问题，销量无法继续提升。北京现代希望通过混动车型，丰富消费者对这 款车更多的技术感知。”

刘智丰认为，3月车市的低迷为全年车市带来不确定性，特别是轿车市场。“在这个大背景下，汽车市场是否会继续保持正增长，车系之间的感受也会不一样。但是我认为汽车市场长期向好，市场需求潜力依然不小。”