2009-2016年，我国轿车产销量快速增长，2016年轿车销量接近2800万辆。与之相对应，我国轿车保有量持续增长，从 2007年的0.57亿辆达到2016年的1.8亿辆，年复合增长率约14.8%。照此速度开展，估计2020年我国轿车保有量将打破2亿辆。

    与之相对应的，我国轿车的运用年限通常为8-10年，参阅行进路程为50-60万公里。跟着轿车保有量的持续增长，轿车维护装修市 场需求也随之增大。轿车的平时维护、装修、修补，除了挑选同品牌的4S店外，如今的商场花费主力军80后、90后们，更多会挑选专业轿车效劳连锁品牌。

    而花费者买车后以及运用过程中需求的全部效劳，即是所谓轿车后商场所包括的。

    各大本钱抢滩轿车后商场

    从2015年以来，轿车后商场变得热闹非凡，引得各路本钱竞折腰。不只各大整车公司、零部件公司赶紧规划后商场，各种互联网创业者、险企也赶紧规划，他们以车品、洗车、维护、修补、稳妥、二手车等项目作为切入点，在万亿轿车后商场极力寻求时机。

    如此远景无穷的轿车后商场当然也少不了“大块头”的进入。日前，风险出资范畴的国立集团宣告，树立国立汽服进入轿车效劳业，首期出资300亿元人民币，2017年末完结加盟商1500家，估计2018年末完结加盟商3000家。

    无独有偶，金固股份也发布公告称，着手树立用于轿车后商场O2O渠道项目“轿车超人”。一起，地处柳州市的广西轿车集团有限公司也启动了有关事务。

    前不久，记者采访到了在国内首要提出“轿车后商场”概念的轿车美容装修维护组织车爵仕的大区经理岳得亮，他在承受《我国产经新闻》 记者采访时表明，“虽然是各大本钱都在抢滩轿车后商场，但是依据现状来看，本钱的涌入大体上分为自立直营、加盟，乃至连锁店等形式，但这三者存在着本质上 的区别，从店面所需求的技能门槛以及从业人员的请求都相对较高，如果从效劳态度上、汽修水平上、顾客满足程度上达不到该有的基本线，那么这些品牌终将会在 竞赛中变成牺牲品，一起，轿车后商场的竞赛将会呈综合性开展。”

    事实上，不单单只有各大轿车巨子竞相规划轿车后商场，整车公司包括一汽、春风、北汽、长安；跨国轿车零部件公司包括米其林等都在赶紧轿车后商场规划步伐。

    去年9月，上海轿车集团股份有限公司推出掩盖用户养车、用车、卖车以及车务效劳，全部进军轿车后商场的比赛。

    值得留意的是，为了抢夺赢利的跨国车企也步入抢滩轿车后商场。先于国立集团，群众轿车表明，计划在我国兴修1200家快修店。保修车型包括进口群众、上海群众、一汽群众、奥迪、斯柯达等其它群众集团品牌。

    效劳满足度是竞赛力

    在采访过程中，岳得亮向记者大致介绍了轿车后商场的开展进程。

    据介绍，早在2003年，轿车效劳商场大多数还被4S店占有，面临商场，与4S店构成区别化效劳是其时众多创业者所考虑的疑问，很多品牌将眼光瞄准轿车美容这一商场空缺。

    “一旦拉起国内轿车美容装修品牌大旗，就要一直致力于与4S店摆开商品区别。”岳得亮说。

    进入2008年，多家轿车后商场品牌涌出街头，有些品牌将决定在品牌上做出晋级，正式从轿车美容进入轿车效劳连锁，并在职业界提出“效劳”、“连锁”两大概念。

    而这些在岳得亮看来，品牌文明的树立不单单是喊标语，也不是一个人就可以完结的工作，品牌文明的树立，是要经过几代人不断的探究与 实践，并经过顾客的口碑传送的，并且还要不定期的到国外参观一些知名公司、参与展会、研讨会，把国外运营与国内相联系，探究出一套契合我国特色的并且老练 的运营形式。“事实上，关于以轿车美容装修为核心内容的连锁组织来说，内涵需求有安稳而忠诚的客户群体，外在需求老练的商品线，这么才能表里联系，构成自 己的独特公司文明，进而占领商场。”微城市CEO齐楠通知《我国产经新闻》记者。

    “其实很多品牌在轿车连锁职业起步很早，有些品牌乃至从创建至今已历经十几个年头。在很多轿车后商场的品牌里，多年的运营中除了对 商品、技能的严厉把控，如何能让品牌文明从标语真实走到顾客心中，这才是首要应当去留意的因素之一，不能像从前封闭的品牌只在乎本钱，而对顾客的体会做的 还不是极好，所以，提高顾客体会度很主要！”岳得亮弥补道。

    他剖析说：“如今轿车保有量已达到1.8亿，将来轿车保有量还会上升。新车的保有量在放缓，所以对轿车平时维护方面会扩大，3至4 年的车辆在整体轿车保有量中是占份额较多的，但是要想顾客记住你的品牌，就应当把你的品牌文明家喻户晓，不能过于呆板，要适应商场的改动而改动，如今的品 牌需做到以‘家’文明为出发点，致力于为车主创造‘第二个家’为条件。不论是直营店仍是加盟店，一致的商品，一致的效劳，让顾客无论到哪个城市，只要来到 店肆，都具有同样舒服的体会感触，就像回到了家相同。这么做下去才会在让品牌在花费者的心里烙上印记。”

    “互联网+”成趋势

    “如今的轿车后商场范畴并不是非常和平，新近的e洗车、‘功夫洗车’等从前做得风生水起的项目都被逼宣告封闭，包括轿车修补、轿车 维护等不少轿车O2O渠道也因烧钱快、盈利难而封闭。一面是封闭的哀嚎，另一面是大额的资金进入，国内轿车后商场面临不断的重组洗牌。”互联网业态高档分 析师刘津志承受《我国产经新闻》记者采访时说。

    但是，将来轿车后商场的顾客将以80后、90后为主力军，面临越来越年轻化的商场，业界人士普遍以为在将来5年内，轿车效劳职业仍是会归于轿车效劳直营连锁与互联网+相联系。

    当下伴跟着O2O的大热，从2015年开端，涌现出了很多品牌在做轿车效劳类O2O，但大多数却是稍纵即逝。关于这一景象，岳得亮 表明：“真实的O2O应当是线上下单的快捷性与线下效劳的体会性相联系，二者缺一不可。并且线下的体会性要愈加主要。O2O就像是为传统职业插上了一双互 联网的翅膀，传统职业的首要任务仍是要做强线下效劳。”他说，“线下比线上主要，效劳比商品主要，履行比战略主要，无论是轿车效劳直营连锁，仍是别的行 业，都是将来开展中需求留意的。”

    对此，刘津志也表明，轿车商场尤其是轿车后商场O2O在如今这个时刻点备受工业和本钱商场的重视，有几方面因素，首要，轿车保有量的大幅提高，其次，有关法规的修订以及互联网呈现对整车厂商对轿车出售及售后控制力的冲击，再者，互联网金融立异为轿车金融供给新的也许。

在此布景下，将来轿车后商场O2O有关工业商场空间非常宽广。

    二手车限迁解禁后商场扩容

    值得一提的是，本年3月，国务院印发《关于推进二手车便当买卖的若干意见》，请求各地人民政府不得拟定施行约束二手车迁入方针，对推进二手车便当买卖、昌盛二手车商场做出了有关布置。

    “政府在规范轿车后商场秩序、破除职业独占上有所作为，是职业界盼望已久的工作。二手车限迁方针的免除，除了直观上的利好轿车商场 活动以外，关于轿车后商场来说也是一次严重的利好，由于二手车限迁的免除，而大大提高二手车的买卖量，而二手车买卖量的提高就意味着后商场进行了一次扩 容，蛋糕大了，效益天然来了，由于这其间包括一个简单的因素，很多买卖的二手车都是出了售后期的，不能够到4S店修补。”轿车工业网剖析人士崔俊辉在承受《我国产经新闻》记者采访时表明。

    而关于下一步商场的开展远景，岳得亮以为：“将来的轿车后商场最大增长潜力归于轿车的快修、快保、维护。将来在店面的竞赛是综合性 的开展，洗车美容作为刚需为店面带来引流，跟着国内稳妥制度的变革，对整体轿车快修商场来说是利好音讯。稳妥制度的变革，也将改动很多车主在车辆呈现受损 时分的挑选方向，从传统4S店修补转为专业轿车快修店进行修补车辆。并且应顾客请求，还需针对商场推出‘快修’效劳，但是必须在保质保量保时刻的根底 上。”

    此外，岳得亮也充满了危机意识：“国外一些老练品牌在技能设备上，确实存在抢先的地方，咱们也会引入一些国外的品牌，国内与国外的顾 客花费方法不一样，国内很多公司在极力公司品牌口碑上，还有很多缺乏。首要应当重视品牌影响力，提高对品牌影响力的深度了解。品牌真实的影响力不在于广告打 多少，品牌应当是经过几代人不断地投入所构成的文明，所树立的顾客忠诚度、品牌美誉度。全部环节都应当围绕在顾客体会度。”