一向以来，各大配件、主机厂商推出的液力缓速器都只针对重卡，而在咱们的印象中也只传闻过重卡产品搭载液力缓速器。那么疑问来了，轻卡是不是也能够运用液缓，运用液缓需要啥条件？

    ●有传动轴的车都能装

    尽人皆知，液力缓速器是作为装置在变速箱与传动轴之间的设备，如今的轻卡产品根本上都为前置后驱或四驱的形式，均规划有驱动轴。所 以从理论上看，只要空间答应，液力缓速器完全能够在轻卡上搭载。假如轻卡装置了液力缓速器，也只会占用车辆必定的空间和分量，并不会改动其根本构造。

    ●想装液缓先卸200斤的货

    尽管理论上符合请求，但在轻卡上搭载的液力缓速器能不能发挥作用即是别的一回事。从功能上看，液缓首要是为行进在长距离下坡状况的货车供给额定的制动，当刹车发生过热或本身制动力不足的时分才需要液缓的辅佐。

    现在国内轻卡首要跑的是市区内配送，很少触及高速和山区路段，真实对制动作用请求高的市区路况并不多见。而且常用的轻卡在不超载的 状况下标载分量为2吨多，车货总重也只要不到7吨，车辆自带的刹车体系足以应对平时的需要，假如强行加装液缓，货品装载量还会有所下降（一般液力缓速器重 量为100公斤），给货车司机带来丢失。

    ●买一台液缓相当于花费1/5的车价

    在轻卡上装置液缓所带来的经济本钱远不止运费下降这么简略。中国市场所热销的轻卡大多为10万元摆布一台，而当下一台液力缓速器的 报价就需要2万多元，后续还需要每1万公里替换1次油液，这关于收入并不丰厚的货车司机来说简直要命，就像在吃河南烩面的时分往碗里加澳洲牛排一样奢侈。

    ●坡都下去了还没发动？

    因为液力缓速器中的油液是在该设备发动的一起才会被写入作业腔，从发动到真实发挥作用不只要经过注油进程，还有转子的提速进程，究竟只要当转子在高速作业时才干真实起到有用的制动作用。鉴于方才所说到的市区下坡旅程短的疑问，液缓所能发挥的作用也非常有限。

    液力缓速器的运作机制是将传动轴的动能转化为热能，所以当液缓在制动时就会发生无穷的热量，这些热量将会经过热管最终从散热器排出。

    ●水箱小过热水箱大过冷

    所以为了确保散热器在为发动机降温的一起还能为液缓散热，现在专家只主张大马力车型安装液力缓速器，不然发动机与缓速器一起作业时所发生的热量将超出散热器的散热能力。而现在我国轻卡所装备的动力根本在100——200匹马力之间，该水平远低于液缓所请求的动力规范。

    假如强行给低功率发动机装置大型散热器，在液缓空闲的时分又会使发动机温度过低，发动机一向处于冷磨合状况，致使进入缸内的燃油无法被充沛焚烧，这样不只会致使动力性的下降，还会生成更多的HC，而HC是强致癌物，长时间触摸简单引起多种癌症。

    尽管说现在一些液力缓速器能够独自装备一台散热器，但这样做的一起也会添加车辆的整体分量，还对空间有必定的请求。

    ●实用性才是最大瓶颈

    所以从现在现状来看，想要在轻卡产品上安装液力缓速器仍是有必定的难度，除了报价之外最主要的是实用性的进步。买不买是花费者的挑选，而能不能用、好不好用才是一个产品是不是能在市场中存活的要害。

    ●编后语：