车企正向我国车市密布推出1.0T、1.2T、1.5T等一批带“T”涡轮增压发动机的新车型。

连此前德系凭着涡轮增压发动机车型在我国车市热销时而曾一度按兵不动的日系车企，近两年也一改画风，变成“涡轮增压”阵营的活跃推进者，这除了依据消费者喜好做出调整以外，与越来越严重的油耗限值也有联系。

广汽本田的动力总成在本年将从一种变成三种，除了此前天然吸气，还新增了涡轮增压、以及混合动力。榜首财经记者了解到，广汽本田将于本月底上市的高 端品牌歌颂首款国产SUV新车CDX搭载1.5T涡轮动力，而本年第四季度将推出全新中大型SUV冠道将搭载1.5T涡轮增压发动机(入门版)以及搭载 2.0T涡轮增压发动机(四驱版)。此外，广汽本田中高级轿车雅阁版也将于本年下半年上市。

合理广汽本田加速动力总成革新、练好油耗内功时，本田在华另一家合资公司春风本田也在活跃采纳行动。

春风本田继本年4月推出搭载1.5T涡轮增压发动机的第十代思域以后，还将推出思域1.0T涡轮增压车型。春风本田总经理藤本敦近来在承受榜首财经 等媒体记者采访时泄漏，春风本田在下一年也将推出相似冠道的全新中大型SUV，以及中高级轿车思铂睿混合动力版，将来在其他车型上也会依据需求来导入涡轮增 压技能或混合动力技能，以及会思考推出电动车等新能源车，春风本田在动力总成方面正在开发各种新的技能。

尽管春风本田与广汽本田相同，在2015年皆完成油耗合格，但春风本田执行副总经理陈斌波着重，要满足2020年5升/百公里这一油耗法规限制，按现在的状况是不也许到达的，所以要采纳导入小排量涡轮增发发动机等办法，以下降燃油耗费。

藤本敦还谈到，面对有关油耗法规，春风本田主要从三个方面思考，一个是导入小排量的涡轮增压，另一个是混动版车型的导入，还有一个是新能源车的适用。

31家车企油耗不合格

防止触碰油耗红线，是每家公司不得不苦攻的功课。

依照工信部拟定的油耗合格值，从2015年到2020年，车企要逐年顺次完成百公里均匀油耗方针别离为6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5 升和5升。为推进此方针的落实，工信部中清晰了一系列惩办办法，包括公开通报、暂停新车申报和停止新上产能批阅等，可谓反常严重。

而在2015年，已有31家车企触及油耗限值红线。依据我国轿车工业协会官方网站近来发布的信息，2015年，我国116家乘用车公司共出产/进口 2111.36万辆乘用车，职业均匀燃料耗费量实践值7.97升/百公里，未能到达2015年乘用车商品均匀燃料耗费量降至6.9升/百公里的方针。

在89家国产乘用车出产公司中，有22家的均匀油耗没有到达2015年公司均匀燃料耗费量的合格值，“北京轿车集团有限公司”和“北京轿车制造厂有 限公司”变成油耗间隔方针值距离最大的两家公司，别离距方针值有2.4升/百公里和2.22升/百公里，排在第三的是庆铃轿车(集团)有限公司，离方针值 有2.10升/百公里的距离。此外，江铃控股、福建奔跑等多家车企也未能合格。在不合格公司中，大有些都是出产SUV、MPV、皮卡等车型的公司，因为这 些车型发动机排量高、车身质量较重，导致车辆均匀油耗较高。以福建奔跑为例，现在三款在售MPV车型所搭载的均为2.0L以上发动机。

在27家进口乘用车公司中，共有9家公司未到达2015年度方针，排在首位的是阿斯顿马丁拉共达(我国)轿车出售有限公司，其实践均匀油耗比方针值 居然高出4.74升/百公里，法拉利、迈凯伦等超奢华品牌进口车公司油耗也未合格。进口车多为大排量的奢华车型，因而要合格难度较大。

科技部863方案电动车重大项目监理专家组长王秉刚22日承受榜首财经记者采访时称，从现在了解的状况看，本年以来油耗不合格的车企数量未必会减 少，乃至也许比上一年更严重，这与商场喜爱大排量、大空间的车型以及大中型SUV一再推出有关。有些公司或未能控制在本年6.7升/百公里的油耗以内，而到 2020年要控制在5升/百公里的油耗红线下，这一难度则更大。

怎么练好内功？

为了应考油耗限值难题，众多车企纷繁使出浑身解数，对于以出产SUV、MPV以及微客等车型为主公司来说，则更需求下苦功夫。

以出产MPV以及SUV商品为主的春风柳汽，上一年顺畅合格，并没有出现在触碰油耗限值红线的名单上。现在，春风柳汽旗下自立品牌春风流行在MPV市 场有了菱智、S500、CM7以及F600等，而SUV谱系现在有景逸X3、景逸XV以及景逸SUV等商品，并将于7月24日推出1.6L和2.0L两款 发动机的SUV车型春风流行SX6。

春风柳汽高管在承受榜首财经记者采访时曾谈到，该公司在几年前已开端在油耗上有备无患，投入很多人力、物力进行研制，朝发动机小型化以及车身轻量化 等方面尽力，以及采纳启停体系等多种技能来下降油耗，尽管会让本钱有所增加，但相对有限地将均匀油耗值控制在有关规定的范围内，将来还将推出混合动力轿车 和新能源轿车。

而在进口乘用车合格公司中，沃尔沃轿车出售(上海)有限公司上一年以低于方针值2.02升/百公里的成绩排名榜首，紧随其后的是宝马(我国)轿车贸易 有限公司和梅赛德斯-奔跑(我国)轿车出售有限公司，这三家车企尽管都是高端奢华品牌，但因为三个品牌都有相对应的新能源车型，比方宝马的i系列以及沃尔 沃和奔跑旗下各车系的混动版，都大大下降了这些“油山君”公司的均匀油耗。

王秉刚谈到，将来几年，车企必需要开展混合动力以及新能源轿车才干完成油耗合格，尽管涡轮增压技能对于车企下降油耗有协助，但下降起伏遍及在10% 以内，要到达2020年5升/百公里的方针，仅靠涡轮增压技能还不行。推广新能源轿车很主要，但因为受充电桩等技能设施等影响，新能源车没那么快普及，而 开展非插电式的混合动力技能非常主要，混合动力技能的导入，将比传统燃油车节油40~50%，但现在国内很多公司对这一技能不行注重。