虽然轿车业未被列入去产能的要点职业，但近期国家发改委对“中国轿车产能构造性过剩疑问现已闪现”的初次表态，再次致使业界对轿车业产能过剩疑问的重视和评论。

在中国轿车市场增速明显放缓布景下审视此疑问，轿车产能的构造性过剩已不容逃避，轿车业将来很可能面对产能肯定过剩的危险。

轿车产能构造性疑问闪现

据发表，2015年，占中国轿车产量98%的37家首要轿车公司构成整车产能3122万辆。其间乘用车产能2575万辆，产能使用率为81%；商用车产能547万辆，产能使用率仅为52%。

“这意味着中国轿车产能构造性疑问现已闪现，需致使有关方留意。特别是产能使用不充分的商用车范畴，不宜盲目添加产能出资。”中国轿车技能研究中心轿车技能情报研究所总工程师黄永和介绍。

翻看车企的“十三五”计划，六大车企集团对2020年销量目标的拟定虽相对理性，但相较2015年的实践销量仍有“蛇吞象”之意。如北汽去年销 售248万辆，2020年产能将增至450万辆，将来5年须坚持12.6%的年均增速；依据一汽和东风各自的产能计划，将来5年也须别离保持8.1%、 7.7%的年均销量增加率。再加上不断上马的新能源轿车项目，有关组织猜测2020年中国轿车产能将达5000万辆。

与此一起，职业组织和车企对“十三五”车市增速的猜测却在4%—5%之间，用一汽集团计划部部长傅斌风的话说，“2020年全国3000万辆的 产销根本能够确保”。这么将来几年必定呈现产能过剩隐忧。对此，中国轿车工程学会理事长付于武直言：“轿车业要有备无患，避免呈现严峻的产能过剩。”

破除机制掣肘化解产能过剩

产能过剩形成的结果清楚明了，中国轿车业有必要及早防备和化解产能过剩危险。

在付于武看来，处理产能过剩，需市场机制倒逼公司进行产能、商品和技能的调整。车企要施行吞并重组进步工业集中度，淘汰一批落后产能。商品和技能方面，公司应着力提升商品品质，活跃拓宽市场需求。

“轿车公司在产能建造上要合理计划，翻滚出产。如新工厂能够分期建造，不要一步到位；按需求合理安排出产班次，恰当调整出产节拍；对旧的出产设备进行技能改造，有效使用产能。”中国轿车技能研究中心政研中心主任吴松泉主张。

需求指出的是，产能过剩还具有明显的体系机制特征。因为中国轿车准入准则不尽完善，退出机制长期缺位，致使很多没有出产能力，多年来处于停产或 半停产状况的“僵尸公司”长期存在。付于武表明：“政府应放宽对车企出产、出资、建厂的准入约束，一起完善安全、节能、环保、技能等法规和规范，对达不到 请求的车企依法退出。”

公司的扩产和项目的频频上马，亦不乏当地过火寻求GDP增加和不合理维护的要素。轿车业工业链长、股动性强，各地都把大规模开展轿车业作为开展 经济的要点。“利益驱动下，当地政府或给予优惠或施加压力，加重了公司的无序出资，各地轿车产能被盲目举高。化解产能过剩，一定要严控当地政府的推波助 澜。”吴松泉着重。