电动客车整车要选用全承载全体式骨架构造这条规范，出自于6月8日工信部发布的《电动客车安全技能条件》(征求意见稿)，是指没有 独立底盘大梁构造、选用矩形钢管拼接而成的车身。上述职业专家介绍“这个规范是客车职业的方向，也是如今干流电动客车的构造方式，关于6米以上的单层客 车，领先的构造的确是承载式的骨架构造，安全性比冲压件构造还是要好一些。”但问题是，“据此否定了带底盘和车架的半承载式及非承载式构造的安全性是不合 理的，如今国外的一些轿车都是带车架的半承载构造。”

    假如此项方针执行，遭到最大影响的是选用非承载、半承载及冲压件车身构造的公司，例如：北汽福田、南京金龙、上汽大通、江淮星锐、金杯海狮等多家公司商品遭到影响。一起，联系此前披露的新能源汽 车推广方针(修改草案)：改装类轿车公司将来将不再允许独立出产新能源轿车整车，只能出产电动车车身，可以判别国内的改装类轿车公司很可能悉数被筛选出 局。关于这一说法上述职业专家解释道，“方针的确要居心筛选一些低水平公司，可是不能彻底剥夺带车架车厂的制作权力，买一个底盘回去装是传统公交车和货车规范式的做法，如今国内改装公司还占了很大一部分。假如以安全性为理由筛选这些公司，一方面是理由不对，由于带车架的底盘没啥不安全的，一方面是灭的太多。”

    技能道路的挑选并不是商品安全性的终究确保，公司对商品的规划及在加工过程中的办理都是都会对商品的安全性产生影响。“电动客车的 安全性和技能道路的挑选没有直接关系，确保商品安全性可以拟定高规范，然后再根据磕碰实验进行查验，不管采纳哪种技能道路，可以通过实验达到规范才可以证 明商品的安全性，约束技能道路没有含义。”厦门金旅副技能总工林建林在谈及怎么确保商品安全性时这么谈到。“如今，骨架构造也没有通过大规模的磕碰实验， 说骨架构造更安全没有数据支持。”一汽客车技能副总工赵忠民表明。

    北京理工大学机械与车辆学院副教授孙立清也根本附和“定好规范，进行实验检查，不要约束技能道路”这么的观念。并在此基础上提出“关于短程、低速、较小的城市公交没有必要选用全承载式骨架构造，城际商用车、 远程大客车、卧铺车等大型车选用该构造较有含义。”此外，“应对客车、公交车、商用车等不一样公司依照商品进行分类，拟定相应规范请求。可以选用不一样的路 线，可是规范不能下降。”关于全承载式构造，孙立清以为可以从轻量化的开展趋势来了解，选用全体构造，更有利于做好轻量化。

    关于方针可能将只出产车身的改装公司悉数筛选出局的观点，孙立清谈到“这条规范可能是方针拟定者对去产能的考量。如今，没有底盘也 出产客车的公司非常多，这些公司对那些啥都出产技能都具备的客车公司产生了必定的揉捏。几年前工信部曾思考过出台方针请求没有底盘天资的公司不能出产客 车，此条方针可能是对几年前的回应。”