发动机作为摩托车的心脏，发作拉缸而致 使发动机无法作业，在摩托车毛病形式中归于严峻毛病。致使发动机拉缸的因素有很多，关于通常的摩托车用户乃至很多从事相关作业的技术人员而言，要敏捷、准 确地剖析、判别毛病发作的因素，并不是一件很容易的事。为此，这篇文章拟就拉缸的几个主要因素加以剖析，希望能对广阔摩托车爱好者和维修人员有所帮助。

　　发动机在作业时，活塞及活塞环在汽缸内做高速往复运动。受混合气焚烧发作的无穷胀大推力，活塞及活 塞环经过机油所构成的油膜与汽缸内壁严密触摸。在正常状况下，因为油膜的隔离和缓冲效果，活塞及活塞环并不与汽缸直触摸摸，可是，在某些特定的状况下，两 者会直触摸摸，发作滑动冲突，并发作很多的热量，若散热条件得不到有用改进，可能会消融活塞、活塞环或汽缸内壁金属外表，使滑动冲突面交融在一同，在活塞 的高速运动中发作纵向拉痕，严峻时两者抱死，即发作所谓的拉缸景象。其主要因素有以下几个方面。

　　1、发动机前期磨合缺乏，高速行驶致使的拉缸
　　关于 刚刚拼装的新发动机，看似光滑的汽缸内外表和活塞、活塞环的外周外表，实际上是由无数微米级的凹凸不平的突起构成的，在发动机真实能够随心所欲地作业之 前，有必要对合作外表进行前期磨合，削去突起的尖峰，使外表光滑，受力均匀，滑动时不彼此咬合，作业才能滑畅。因而，新发动机在拼装后有必要进行必定程度的磨 合，一同用户在骑行前期的1000～2000km内，要防止长期高速行驶。不然，在活塞、活塞环与汽缸合作面上的较高的突起上，将接受会集载荷，其单位 面积的压力十分之大，冲突后温度上升，突起软化、消融、致使拉缸。

　　2、活塞过热致使的拉缸
　　当活塞过热时会发作有些的 反常胀大（见图1）。因为活塞变形，活塞环槽扭曲成波涛状，活塞环与活塞环槽时间短地乃至长期咬合在一同，构成活塞环无法正常作业。这时，活塞环的棱缘部 以极高的单位面积压力与汽缸内壁直触摸摸冲突，使活塞环不光丧失了密封焚烧气体的功用 ，并且破坏了汽缸内壁上的机油油膜，然后致使拉缸。
构成活塞过热的因素主要有：
①汽油油质差，构成混合气反常焚烧而发作高温；
②供油体系、焚烧设定或调整不良，构成混合气反常焚烧而发作高温；
③活塞本体规划不良或活塞铝件致密度差，使从活塞向汽缸的热传递不充分而构成的活塞过热；
④发动机外部冷却不充分而构成的过热。

　　3、活塞环游隙不妥致使的拉缸
　　发动机在作业时，其 焚烧室内通常不可防止地发作积碳。尽管机油和活塞环具有铲除积碳的功用，可是，关于堆积在活塞环槽内，特别是第一道气环槽内的积碳的铲除是十分艰难的。当 活塞环槽内的积碳逐步添加时，就会给活塞环带来不妥的侧隙和背隙，阻碍活塞环的活动，给活塞环施加反常的压力，使活塞环与汽缸内壁直触摸摸冲突，然后致使 拉缸。
焚烧室发作积碳的因素主要有一下会集状况
①运用的汽油油质较差；
②混合气反常焚烧；
③供油体系的混合气过浓；
④焚烧体系特别是火花塞焚烧毛病；
⑤汽缸内壁上的机油残留过多；
⑥从汽缸盖向焚烧室内渗漏机油

　　4、活塞与汽缸的空隙不妥致使的拉缸
　　因为汽缸内径 和活塞、活塞环外径尺度加工精度不良等因素，使得活塞与汽缸之间的空隙不妥致使拉缸。空隙过小时，活塞与汽缸触摸压力添加乃至抱死；空隙过大时，则活塞头 部的摆动量加大（参见图2），活塞头部及裙部与汽缸有些触摸，或许活塞环棱缘部与汽缸有些触摸，单位面积压力十分高，然后致使拉缸。

　　5、活塞和汽缸的外表形状不良致使的拉缸
　　在发动机作业时，活塞、汽缸两者的触摸外表的抱负形状应是圆柱形，使两者遍地均匀触摸，防止发作大面的压力。因为热胀冷缩的效果，在常温下，活塞裙部的形状在纵向上呈酒桶状，而在横向上则呈椭圆状，参见图3及图4。这种杂乱的几许形状有着很高的精度要求。
可是，因为规划、制造加工或资料等方面的因素，有可能致使形状不抱负而构成拉缸。其主要因素有：
①活塞裙部加工精度缺乏构成形状变形；
②汽缸内外表形状加工不良（圆度、圆柱度超差）；
③活塞销外径或许活塞销孔内径加工精度缺乏，致使两者之间的空隙太小，或两者之间夹有异物，使得发动机作业后活塞销胀大而与销孔抱死，阻碍活塞裙部在销孔方向上的胀大，然后致使裙部无法到达抱负形状；
④活塞裙部结构规划不良致使刚性缺乏时，裙部前后受力面受压变形洼陷，使得裙部侧面45°方向上有些受力添加而拉缸；
⑤汽缸缸套结构规划不良或资料不良致使汽缸变形，使得活塞与汽缸在上止点附近合作过紧，冲突力增大，然后致使拉缸。

　　6、外表处理不良致使的拉缸
　　从资料的视点看，活 塞、活塞环在汽缸内高速运动，冲突生热，严峻时会使金属外表消融而粘接在一同，因而，通常要对活塞、活塞环乃至汽缸内外表进行各种外表处理，如镀铬、镀 镍、喷钼、氮化、磷化、PVD（物理气相淀积）等，使其外表掩盖一层高熔点资料，然后到达不易发作高温交融的意图。可是，假如外表处理不良，如镀层厚度不 足、附着性差等，则活塞及环与汽缸发作高温交融，便不可防止。

　　7、机油光滑失效致使的拉缸
　　发动机作业时，机油在汽缸和活塞、活塞环之间构成一层油膜，可有用防止两者的直触摸摸冲突。
可是，以下几种状况会使机油不能充分发挥其光滑的效果，然后致使拉缸：
①机油量缺乏。清楚明了，当机油量加入缺乏，或许在摩托车骑行过程中机油不断消耗而得不到及时弥补时，无法树立其满足厚度的油膜而拉缸。
② 机油乳化。特别是在冬天，当发动机熄火后温度降低，汽缸筒下部和曲轴箱内（从通气管吸入）的空气中的水分凝结成水混入机油中，就会逐步致使机油的乳化。同 时，从焚烧室中走漏的混合气也在不断地融入机油，推进机油的乳化。乳化后的机油浓度变稀，使机油蜕变，不易在汽缸和活塞、活塞环之间树立起有用的油膜。
③机油商标挑选不妥。依据地域、季节的不一样应挑选恰当商标的机油，假如挑选不妥，在冬天机油过粘，流动性差，或许在夏季机油过稀，都会致使光滑不良。

　　8、异物、杂质致使的拉缸
　　当汽缸与活塞、活塞环之间有硬质异物时，异物起到研料的效果，使两者外表加快磨损，严峻时拉缸。
异物来历主要有以下几个方面：
①发动机部品清洗不洁净而带入的尘埃等异物；
②发动机部品上残留的毛刺；
③发动机作业过程中研磨下来的铁屑、铝屑；
④空滤器过滤不良而随空气进入的尘埃；
⑤机油、混合气焚烧不充分所发作的积碳；
⑥消声器喷砂处理时残留在消声器内的铁砂被倒吸入焚烧室。

　　以上扼要剖析了致使发动机拉缸的八种主要因素。经过以上剖析可知，光滑油的品质对狼岗没有必定的联 系，关于摩托车用户而言，必须做好发动机的前期磨合，并定时对发动机进行更换机油等点检保护，有用确保自己爱车的健康；作为摩托车制造业的技术人员，咱们 应该实在确保发动机部品的加工精度、清洁度正确地拼装及磨合，稳步提高摩托车商品的质量。