一台哈雷Roadster、一台印第安Scout、一台摩托古兹Bobber和一台成功Octane齐聚一同，这即是今日的故事了。

关于国内的大多数机车迷来说，这四个姓名了解而又生疏，但关于那些宠爱巡航车的玩家来说，这几个姓名是再了解不过的了，最多也即是最终一个姓名比较少见。 实践上这四台不相同品牌的巡航车在美国可是知名度极高的车型，分数于哈雷戴维森、印第安、摩托古兹和成功四个品牌，也是这四个品牌中十分抢手的巡航车型。所 以这次咱们将这四台车聚到了一同，来看看他们中哪款车更值得收入囊中。

在这四款车中，知名度最高的还当属哈雷这台Roadster，实践上Roadster的外观也是这四款车型中最好看最经典的一台，较低方位的车把、倒置前 叉和较短的车尾恰是巡航车玩家喜欢的规划。当然你可能会不相同意咱们的观念，这也很正常，其它三款车的规划也都各有特点。假如你以为外观会影响咱们对这四款 车终究的排名，那你就错了。关于外观咱们就不再进行更多的点评了，接下来就恰是开端比照。

先从马力测验机上得到的数据来看，哈雷Roadster车型在扭矩方面有着显着的优势，100N·m的峰值扭矩和其它三款车型比较多出了不少，而且在较低 的3600rpm时便可以取得。印第安Scout和成功Octane两款车的扭矩曲线图较为挨近，不相同的是Scout在第一个波峰就能到达峰值，而 Octane则是到了第二个波峰（6000rpm）才可以迸发峰值扭矩。在这个环节中，摩托古兹的V9 Bobber车型尽管峰值扭矩可以更早的在3200rpm时就可以取得，但由于排量只要850cc，所以在扭矩输出和其它三款1100cc以上排量的车型 比较彻底没有优势。

在功率图中，摩托古兹Bobber车型不出意外的全部落败了，这十分正常。哈雷Roadster凭借1202cc排量的发动机在5000rpm之前都有着显着的优势，但它的转速区间真实太窄了，和对手比较底子谈不上高转区间。Scout和Octane两款车型照旧平起平坐，这两款车的发动机排量分别是1133cc和1179cc，所以全体动力体现都十分挨近。

摩托古兹尽管排量小，动力比对手弱，但论体重的话，Bobber可就占了不小的优势，214kg的车身分量要比第二轻的Octane（249kg）还要少 35kg，更不用说257.2kg和256.7kg的Roadster和Scout了，后两者的分量真实十分挨近，所以只能取一位小数才干阐明哈雷更重一 些。但尽管如此，摩托古兹的小排量车型在功能方面也只能算是挽回了一些体面，仍是不能弥补排量带来的功能缺失。

关于摩托古兹V9 Bobber车型，咱们的一位修改表明他仍是情愿挑选一台Bobber停在自家的车库，用他的话将即是“动力满足，车子也很轻，驾驭起来也有趣味，并不一 定非要大排量才行”。还有一位修改也表明对Bobber的喜欢，“尽管是小排量，可是这台V-Twin发动机采用了横向的安置，了解摩托古兹品牌的车友应当都会知道，横置的V-Twin正式这个品牌的特色，看起来要比其它车型更酷”。

在之前咱们的一位修改对成功Octane车型进行单车评测的时分，他给出的观念是这款车更像是一台套着成功外壳的印第安车型。如今亲身来体会成功这款巡航车以后，发现那位修改的观念真的十分正确。成功Octane和印第安Scout除了外观上的不相同以外，在一些细节比如坐垫和功能体现都十分类似，可以说Scout在报价上多出的1,100美元换来的是Scout愈加美丽的外观吧。

图中从上到下，从左到右分别是Roadster、Bobber、Scout和Octanen。哈雷的Roadster是这几台车中仅有一台前轮采用了双制动盘的车型，而且是两个300mm直径的制动盘；Bobber车型采用了直径更大的320mm前制动盘而且匹配了四活塞的Brembo卡钳；而Scout和Octane两款车型运用的都是298mm直径的制动盘和双活塞制动卡钳，装备彻底相同。后轮方面，Scout和Octane两台车照旧运用了298mm尺度的制动盘，匹配的是单活塞的 卡钳，而哈雷和古兹的两台车后制动盘都减小到了260mm。在制动体系的评分中，仍是Scout和Octane这两款前后刹车均衡的车型取得了更高的分 数，其次Roadster的刹车效果也可以令人满意，而Bobber尽管制动标准较高，但感触并没有取得看起来应当会有的评分。

关于身高较高的玩家来说，Bobber的坐姿可能让你颇为为难，由于膝盖的方位很有可能会直接接触到向两边杰出的V-Twin发动机的顶部，假如你想避开这个方位那就很难再找到一个舒适的坐姿了。其它三款车都不会有这个疑问，而且哈雷Roadster还可以供给一个额定的暂时座椅，近距离骑行的话两个人也可以应对。Scout和Octane的坐垫造型十分类似，乘坐起来的感触也基本共同，包裹式的坐垫可以给臀部供给更多的支持。假如你的身高还不行碰到发动机的话，那么Bobber乘坐起来可能会比Roadster愈加舒畅，由于Bobber的车把方位和坐垫可以让驾驭者的腰背愈加垂直，这要比哈雷Roadster那种弓着腰的骑行姿态愈加轻松，不简单发生疲劳感。

在这次的比照中，假如让修改们在摩托古兹Bobber和哈雷Roadster之间做出挑选，基本上都表明会首选Bobber，因素之一是小排量的 Bobber具有更轻的分量可以做出抬头的动作，因素之二即是驾驭起来，小排量愈加轻松，而Roadster驾驭起来的感触一直都是较为粗笨迟缓的节奏。 不过也有一位修改表明会首选Roadster而不是Bobber，理由即是他认为Roadster的悬挂在实践行进中体现的非常好，转向也较为精准。

最终再来说说报价，排量最大的哈雷Roadster也是这四款车型中报价最高的一款，报价为11,749美元，印第安Scout的报价位居第二位，报价为 11,599美元，摩托古兹和成功的两款车型都较为廉价，报价分别为10,490美元和10,499美元。要是说起后两者相差只要9美元，该怎么做出挑选 还真是个难题。

不过这次比照的测验给出了答案，归纳了各位修改对各项的评分，被成为套着成功外壳的 Scout车型——Octane——取得了这次比照的最高评分85.1分，乃至比正宗的印第安Scout的84.5分还要高，而这主要是那1,100美元 的报价优势。排在第三的是摩托古兹V9 Bobber（82.2分）这款小排量的车型，非常好的性价比、更灵敏的车身、更简单上手的驾控让这款车取得了比哈雷Roadster（79.4分）更高的 评分。