跟着中国机动车保有量持续增长和航运业迅速开展，机动车和船只尾气污染日渐变成雾霾的主要源头。专家以为，油品质量长时间偏低是形成中国车船尾气污染严峻的主要原因，亟须以油品提高为抓手，加强出产和市场监管，系统推动尾气污染防治。

车船“吞云吐雾”

机动车和船只尾气污染是很多城市雾霾的主要成因。《2016年中国机动车环境管理年报》显现，2015年全国机动车保有量到达2.79亿辆，中国连续七年变成机动车产销榜首大国。2015年全国机动车排放污染物开端计算为4532.2万吨，其间颗粒物(PM)56万吨。

数据显现，京津冀及周边地区机动车保有量在6000万辆左右，是区域空气污染主要来源。北京市PM2.5来源中机动车占本地排放源31.1%，天津 市和石家庄市机动车占比别离为20%和15%。国家环境保护城市环境颗粒物污染防治要点试验室主任冯银厂以为，跟着机动车保有量的迅速增加，中国城市空气 已显着开端呈现煤烟和机动车尾气复合污染的特点。

天津市环科院大气污染防治要点试验室主任黄浩云以为，除直接污染之外，机动车尾气还具有催化作用，可加速别的气态污染物转化成二次颗粒物，然后进一步恶化空气质量。

船只尾气是沿海区域的主要污染源。数据显现，全球十大集装箱港口中有七个在中国。《中国船只和港口空气污染防治白皮书》以为，大概七成船只废气排放 发生在间隔海岸线400公里以内海域，在风力影响下可向内陆输送数百公里。上海PM2.5源解析显现，本地船只排放污染约占10%；经开端预算，广州市每 年船只排放二氧化硫约1.3万吨，占总排放14%。

油品偏低 监管乏力

专家以为，油品长时间偏低以及出产销售环节监管乏力，是形成车船尾气污染严峻的要害。

北京石油化工学院校长助理丁福臣以为，与欧美国家比较，中国油品质量长时间落后5年到10年。如欧盟2009年即开端履行欧五汽油规范，其时中国仍在 履行国三规范(相当于欧三)，硫含量是欧五规范的15倍；即便到今天，中国只要少部分省市开端履行国五规范(相当于欧五)，大多数省份仍在履行国四汽柴油 规范，硫含量仍高达欧五规范的5倍。

船用柴油的油品显着更低。据介绍，中国的船用燃料油硫含量在1%～3.5%，是国四柴油的200～700倍。据深圳环境科学研究院测算，一艘燃油含硫量3.5%的中大型集装箱船，以70%最大功率的负荷24小时飞行，其一天排放的PM2.5相当于21万辆国四重卡车。

业内人士表明，柴油出产公司普遍存在重出产、轻查验倾向，一些公司不能做到全过程严格控制，致使产品质量不合格等疑问。此外，油品监管技术含量高，底层监管人员人手不足、才能有限且简单被追责，单个当地呈现了不去自动监管，发现疑问竭力掩盖的预兆。

今年1月山东省工商行政管理局对加油站的抽样调查显现，近10%的汽柴油样品不合格，其间社会加油站车用柴油合格率仅为67%；检查中单个汽油样品硫含量超支19.6倍，单个车用柴油样品的硫含量超支46.3倍。天津市在检查中也发现有社会化加油站油品不合格。

船用柴油油品不合格疑问更为突出。2014年广州海事局抽检船用柴油油样733个，油品不合格率到达49.8%；2015年共抽检船用柴油油样1095个，不合格率为35.98%。

此外，柴油车是机动车尾气污染的主力，如北京市重型柴油车虽仅占机动车保有量的4%，但其排放的氮氧化物和颗粒物却别离占机动车排放总量50%和 90%以上。现在市场上国五车用柴油、 国四车用柴油、国三一般柴油并存。很多卡车司机以为一般柴油又便宜又有劲儿，有意识地加污染严峻的一般柴油代替车用柴油。

强监管保配套

专家以为，提高油品是管理车船尾气污染的要害，需加快晋级步伐。

首先，优化晋级炼油工业。依照有关计划，2016年1月起，东部地区11个省(市)供给国五规范车用汽柴油；2017年1月起，全国提早1年供给国五规范车用汽柴油；2017年7月起和2018年1月起，全国别离全部供给国四、国五规范一般柴油。