咱们时不时听到4S店里这么的对话：

“先生您看，咱们许多使用了轻量化技能，会给您的车带来多方面的前进哦~”

“这个我不喜爱，它会飘！”

哎？车重会影响行进稳定性？国内有媒体做过关闭场所测验，整备质量1,340千克的A车，到180公里/小时的速度开端发飘；而整备质量1,595千克的L车，却在150公里/小时便现已发飘。

这无疑给了“越重的车越稳”当头一棒。那么分量、稳定性和别的要素之间到底有啥关联呢？

一、啥是发飘？请搞懂行进稳定性

“发飘”，是对车辆稳定性下降的一种片面感触描绘，例如感到车身姿势不稳定，出现摇晃或许跳动；行进方向需求不断批改；横历来风，轿车行进轨迹简略跑偏等等。说到底，即是行进稳定性跟着速度前进而下降了。

而行进稳定性，简略来说即是行进进程反抗侧翻和侧滑的才干，咱们一般把它分为横向稳定性和纵向稳定性两种。横向稳定性是指轿车在转弯或有歪斜角度的路面上行进时的稳定性；而纵向稳定性则是指在有斜度的路面上行进时的稳定性。

因为轿车运动是一个杂乱的进程，它还涉及到机器与人的交互效果，并且如今技能中，人对机器会发作不可避免的影响，所以咱们一般又将以上二者合称为操作稳定性。

二、车越重越好？请搞懂车如何才稳

关于车重对稳定性有影响的判别，这可能与咱们习气将日子中的事物进行类推有关。推测车越重就越能压住地上，稳定性也就越高。

惋惜的是，这种物理规律是要限定在没有空气的状况下的。抛开了气流的影响，这即是理论上简略的物理疑问了，可实际通常不像纸笔之间那么简略，轿车行 驶特别是高速行进是一个非常杂乱的进程。想必我们对F1不会生疏，极速和操控性是这项运动不断寻找的方针，这儿就以F1为例来解释一下。

我们都知道F1赛车很轻，但对这个概念仍是对比含糊，举个有意思的比如吧：世界轿车运动联合会（FISA）会对赛车分量的下限进行控制，留意哦，是 下限。比如说在2015年新规中，就请求含驾驭员在内的整车分量最低是701千克（不包括燃油）。为此，各大厂家真是绞尽了脑汁，每年都会为最低车重疑问 吵得没法解开，乃至许多F1赛车手会测验减轻体重来添加赛车动力功能，可要知道F1赛车的均匀时速是不低于200公里/小时的啊。

因而，轿车的稳定性与其车重是没有必然联系的，乃至下降车重在必定程度上还能前进轿车的极限速度。

三、要素有哪些？请搞懂首要的变量

响轿车稳定性的要素有许多，这儿介绍几个首要的影响要素；

▎轮胎的侧偏特性

轮胎作为轿车与地上的直接触摸物，对行进稳态有着首要的影响。所谓轮胎的侧偏特性是指因为轮胎存在“弹性违背”景象，在车轮行进中遇到侧向力时，地上会提供一个侧偏力来与之抗衡，并且即便外界的侧向力没有抵达轮胎侧向附着力的极限，也会发作轮胎侧偏的状况。

举例来说，当轿车在直线行进中遭到横向急风等搅扰时，恰是因为侧偏力的存在才干坚持车辆的行进稳定性。轿车稳态呼应特性首要分为转向缺乏、中性转向 和过度转向，车辆稳态转向与轮胎侧偏特性的联系则表现在前后轮的侧偏角对转向特性的影响上，简略来说侧偏角会使得轿车出现不一样的转向状况。

▎轿车底盘体系

轿车底盘由传动系、行进系、转向系和制动系四有些构成，这儿就不过分地展开了。关于行进稳定性的影响首要有轴距、轮距、一起制动车轮数、制动效果一 致性、驱动方法等。比如说：通过加长轴距能够有效地前进纵向稳定性，但这会献身转向功能；轮距越宽，则其横向稳定性也就越好；就安全性来说，4WD体系对 轮胎的牵引力与转向力有着更佳的使用，获得了好的行车稳定性以及循迹性。

▎重心的方位

从力学上来说，稳定性是指构造在荷载的效果下保持其原有平衡状况的才干。重心越低，当重力效果线违背支持点时，重力的力臂（支持点到重力效果线的间隔）也就越短，发作的力矩旧越小，物体就不简略翻到，稳定性越好。

通过下降轿车重心的方位能够前进横向和纵向的稳定性。本来现在轿车轻量化首要会集在下降白车身分量上，跟着车身分量的下降，必定程度上还下降了重心，前进了行进稳定性。

▎实时路况以及人为要素

当然了因为人在行进中处在主导地位，个人的驾驭习气以及实时路况对是会对轿车稳定性发作影响的，这也是为啥不一样人开同一辆车，有时候对轿车稳定感 的评估会不一样。简略来说，实时路况是不可避免的，是一种被迫要素；而人则是控制车辆抵达稳定极限的自动要素。这估计即是我们喜爱坐老司机车的原因啦。

车聚小结：

轿车行进是一个杂乱的进程，其稳定性遭到多方面的影响。因为车重和重心并没有肯定的联系。根本能够断定，车重并没有对行进稳定性发作太大影响。

如果车主纷纷重视一些和轿车技能沾边的词汇，无疑是一种前进。但时至今日，“发飘”这种片面表达现已无法和日趋成熟的轿车社会相匹配，而“越重越不飘”则更是浅妄之论。

在路上奔驰时，真实能压住车辆的并不是底盘，而是手握方向盘的你。