刚刚发布的轿车行业公司半年销量显现，韩系车增幅持续缩短，尤其是春风悦达起亚更变成同比负增加的三个公司之一。韩系车从上一年起商场压力一向在加大。上一年，两个合资公司北京现代、春风悦达起亚都没有完结年头设定的销量方针。

与此同时，自立品牌乘用车仍然坚持了同比两位数的增加。中韩轿车在商场上的确存在着此消彼长的痕迹。这让人有了一个想法：自立品牌啥时逾越韩系车?

逾越韩系车的说法现已不是今天被提及了。首要仍是韩系车开展时刻不长，品牌力相对于德、美、日系车要弱。两年前曾有调查报告称，中韩轿车距离在 5-10年。但有意思的是，最新的调研显现，这个距离明显在缩小，因此大家对自立品牌有了更高的期盼也在情理之中。它在某种程度上反映了当前商场的实在。

但我更想说的是距离。假如自立品牌因为前进快而看不到本身存在的疑问和缺乏，最后几公里的距离可能会变成永久抵达不了的终点。上星期我曾写文章说自立 品牌需求定力才能非常好更快开展，其中，就包含了清醒认识自我、虚心学习他人的才能。在答复何时逾越韩系车这个疑问时，这个提示不得不说。

首要，必需要弄清当前韩系车现已不行了的说法。我一向在说我国轿车商场竞赛格式与世界有高度的类似，世界是什么样我国基本上一个样。格式是轿车公司 归纳实力的完好体现。一个公司的强弱还要看其自我修正的才能。2015年，现代起亚集团全球销量位居第五位，排在福特前。就说在我国，北京现代年销量过百 万辆的成绩也是现在自立品牌公司所不能比的。这个现实本身就阐明晰自立品牌距离。也阐明晰韩系车在我国存在的疑问更多的是现代起亚集团本身的疑问。

记得一位自立品牌车企的老总从前说过，现在远不是自立品牌说成功的时分。只有当一个产品阅历了一代生命周期以后，从研发、制作、出售、用户体会、售 后服务全部产业链都得到了验证才基本能够判断一个公司的竞赛实力。在我国商场，有两组数据很能阐明疑问。从J.D.power 曩昔几年的IQS（新车质量研讨）、VDS（车辆可靠性研讨）得分排行能够看出，IQS，北京现代除了2014年排在第二位外，2013、2015年均居 榜首；VDS，北京现代接连两年连任榜首。春风悦达起亚IQS接连三年稳居第四，VDS上一年第三，前年第四。在德、美、日、法系车中，韩系车在反映新车质 量、车辆可靠性、稳定性方面的体现非常抢眼。IQS反响的是消费者在购车2-6个月遇到的疑问数，J.D.power 研讨显现，自立品牌在该项目标上前进不小。也让国人看到了自立品牌能够迎头赶上的期望。但是VDS目标，购车37-48个月内的车主在近6个月用车疑问的 调研，现在自立品牌还没有达到必定的量级来准确反响车辆可靠性。这多少也让自立品牌少了一份底气。

另外从技能储备看，韩系车在涡轮增压、天然吸气、混动技能、纯电技能，以及7速双离合等方面相对完好。相对于韩系车，全球运营系统和品牌影响力，自立品牌在这些方面都存在着短板。这可能都是自立品牌轿车下一步要着力进步的事。