尽管国内轿车经销商与厂家产生矛盾已层出不穷，但终究均能“调和”化解，而这一次进口现代或许没有那么走运。近来，一则对于“进口现代经销商团体向 现代轿车（我国）投资有限公司发送联名函，共同请求退网并补偿经销商丢失”的音讯在业内掀起轩然大波。可是，经过多轮商洽后，经销商的诉求并未得到现代中 国的回答，这让有些经销商感到心寒并萌生退意。

经销商亏本严峻

事实上，早在本年初，现代我国就有16家经销商退网，全国的进口现代4S店从2012年的79家锐减到现在的41家，而这次参加团体维权的经销商第一批30家占到了进口现代途径的七成以上。

据悉，进口现代经销商对现代我国的诉求是，“自2016年起现代轿车（我国）投资有限公司不接纳订单，不供给符合我国轿车国五排放规范的车型，导致我国经销商无车可卖，全体亏本严峻！我国经销商共同请求：退网、补偿经销商丢失”！

北京商报记者在造访中发现，现在北京出售的进口现代车型有飞思和格锐。其间，飞思的优惠起伏在3.5万元，而格锐尽管有8000元的优惠，但需求预定。

据悉，自2012年进口现代轿车将销量占比达80%的新胜达车型转由北京现代出产，后续又无主力车型推出，进口现代在华现在只要3款车型：飞思、捷恩斯和格锐。而且，现有的这3款车还屡次上调车价，致使进口现代经销商呈现严峻亏本，经销商已无力进行促销。

我国进口车市场数据库的统计显示，2016年以来，进口车优惠起伏已从10.9%升至12.5%。但有进口现代经销商反映，现代我国本年优惠力度不及上一年，在品牌不占优势的状况下，竞争力更是降至谷底。

值得重视的是，车型的进口量锐减也让经销商对远景不看好。统计数据显示，进口现代2011年销量达到3.74万辆。可是，尔后进口现代在我国市场销量一路下滑，上一年跌至7000辆，从本年上半年的状况看，本年5000辆的出售目标几无完结也许。

厂家回答缓和矛盾

面对经销商这次的维权行为，现代我国推广战略部司理吴雁冰通知北京商报记者，现代进口车的经营肯定是会依据国家的产业政策来调整，比如低排放、小型 化等。对于经销商提出的“无车可卖”疑问，也是由多重要素形成的；新胜达车型低排量的会转到北京现代出产，3.0以上排量的仍是会交给进口现代经销商销 售；至于国四、国五车型疑问，是因为这些年华东等区域提高了排放规范，有些车型无法出售。总体而言，厂家情愿与经销商进行商洽、沟通，车型不足也能够思考 从韩国组织进口，可是“维权”的概念实在谈不上。

实际上，本年6月21日，现代轿车将北京现代轿车和海外经营本部旗下我国事业部划归担任办理在华事务的我国事业本部。不少经销商忧虑，现代轿车将停 掉进口车事务，废弃进口现代经销商，而且将进口车事务并网一致归入北京现代网络，终究促进现代轿车高端品牌GENESIS捷恩斯独立树立全新网络，再从头 签经销商。

对此，吴雁冰对捷恩斯品牌独立运作所带来的途径革新的猜想予以了否定，他表明并未听说现代我国近期有此计划。“一直以来现代我国重视途径运营质量而非数量，现代我国期望多方改进经销商的经营环境和提升盈余才能。”吴雁冰说。

“退网”潮进入倒计时

不过，在阅历了屡次商洽以后，现代我国的反应并未得到经销商的认可。一位知情人士透露，本年不少进口车品牌经过补助等方法安慰经销商，进行大额的商 务补助，并对于经销商的销量目标以及返利进行调整，而现代进口车却对经销商没有任何的“表明”，并企图劝退有些经销商网络。现在北京仅存的3家出售进口现 代车型的4S店现已开端减缩店面，为“退网”做准备。

其间，北京商报记者发现，此前坐落来广营的进口现代4S店正在进行装饰，展厅现已搬至店面后方的北京现代4S店中，与北京现代车型共店出售。一位出售人员表明，因为厂家不向经销商供给车辆进行出售，该4S店投资人现已将原有独立店面腾出，将来将转售奔驰车型。

值得重视的是，现在经销商已请求成立了进口现代轿车全国经销商维权工作组，并已于7月11日得到全国工商联轿车经销商会的批准。接下来，进口现代经销商将拿起法律武器保护本身的合法权益。