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触摸心跳，带你认识各类摩托车发动机(一)
发动机是摩托车的心脏，想了解摩托车，不能不先了解发动机。它们时而是严寒杂乱的机械，时而是热血汹涌的动力之源。但对大多数普通玩家而言，很难真实了解 一台发动机的里里外外。抛却不流通难明的机械知识，这篇文章用深入浅出的言语，和你聊聊关于摩托车发动机你最应当知道的那些事。
单缸Single Cylinder
单缸发动机是一切发动机的根本起点。所以不一样汽缸数量、不一样方式的发动机能够说是由不一样数量的单缸发动机安置而成。因为曲轴需求运转两圈才会有一次燃 烧进程，所以当发动机作业的流通程度不佳时，骑士会清楚地感受到汽缸活塞上下运作发生的震动感。这个问题在功能上是缺陷，但在主观情感上有人却偏爱这种感 受。
单缸发动机的长处是价格便宜、结构简略、风阻低还有占用空间少。因为曲轴柄长度较短和发动机宽度窄，所以曲轴旋转的惯性效应比多汽缸发动机低，可认为骑士提供轻捷的骑乘感受。此外，比起多汽缸发动机来说，单缸发动机也对比省油。
单缸发动机的缺陷也对比显着。一般来说，发动机的焚烧功率会跟着焚烧室容积增大而不断降低，并且加上排量越大，发动机活塞越大、越重，动力也就越强。而单缸发动机限于缸体容量的约束，很难到达高转速，然后约束了发动机的大功率输出。
单缸发动机常见于小排量的摩托车或重视轻量化的车型；例如踏板车、各式轻量越野车和小排量街车。
并排双缸 In-line Twin Cylinders
简略来说，并排双缸发动机能够理解为把两个单缸发动机连接在一条相位角呈180º的曲轴上。当一个活塞上到顶时，另一个活塞则在底下，因为两个汽缸活塞上下运动的惯性差不多能够互相抵消，所以发生的震动感也比单缸发动机少。
并排双缸发动机的长处是，在同一排量的条件下，焚烧功率比单缸发动机好很多，发动机部件的分量和体积都较小，有利于发动机高功率的输出。化油器和气门的规划也较简略。缺陷是发动机造价大幅进步，分量和尺寸都比单缸发动机多，无论在采购本钱仍是运用本钱上都不占优势。
并排双缸发动机常见于排量在250mL以上、运动功能中规中距的摩托车中；例如大型踏板车（T-MAX/SilverWing/AN 650），中小型实用车（Honda CB250/Kawasaki EL250/ER500/Suziki CB500E）或重型公路越野两用车（TDM850/900）等。
单缸Single Cylinder
单缸发动机是一切发动机的根本起点。所以不一样汽缸数量、不一样方式的发动机能够说是由不一样数量的单缸发动机安置而成。因为曲轴需求运转两圈才会有一次燃 烧进程，所以当发动机作业的流通程度不佳时，骑士会清楚地感受到汽缸活塞上下运作发生的震动感。这个问题在功能上是缺陷，但在主观情感上有人却偏爱这种感 受。
单缸发动机的长处是价格便宜、结构简略、风阻低还有占用空间少。因为曲轴柄长度较短和发动机宽度窄，所以曲轴旋转的惯性效应比多汽缸发动机低，可认为骑士提供轻捷的骑乘感受。此外，比起多汽缸发动机来说，单缸发动机也对比省油。
单缸发动机的缺陷也对比显着。一般来说，发动机的焚烧功率会跟着焚烧室容积增大而不断降低，并且加上排量越大，发动机活塞越大、越重，动力也就越强。而单缸发动机限于缸体容量的约束，很难到达高转速，然后约束了发动机的大功率输出。
单缸发动机常见于小排量的摩托车或重视轻量化的车型；例如踏板车、各式轻量越野车和小排量街车。
并排双缸 In-line Twin Cylinders
简略来说，并排双缸发动机能够理解为把两个单缸发动机连接在一条相位角呈180º的曲轴上。当一个活塞上到顶时，另一个活塞则在底下，因为两个汽缸活塞上下运动的惯性差不多能够互相抵消，所以发生的震动感也比单缸发动机少。
并排双缸发动机的长处是，在同一排量的条件下，焚烧功率比单缸发动机好很多，发动机部件的分量和体积都较小，有利于发动机高功率的输出。化油器和气门的规划也较简略。缺陷是发动机造价大幅进步，分量和尺寸都比单缸发动机多，无论在采购本钱仍是运用本钱上都不占优势。
并排双缸发动机常见于排量在250mL以上、运动功能中规中距的摩托车中；例如大型踏板车（T-MAX/SilverWing/AN 650），中小型实用车（Honda CB250/Kawasaki EL250/ER500/Suziki CB500E）或重型公路越野两用车（TDM850/900）等。
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