受此音讯影响，6月20日以来，锂电池概念股屡次呈现大幅上涨，带领电池板块全体走强。

    不过，此前备受业界重视的日韩动力电池公司并未当选。

    国产电池唱“独角戏”

    依据工信部发布的公告显现，这次当选的公司共有32家。《我国消费者报》经过梳理发现，在这次当选的公司中，仍然难觅日韩系电池的踪迹，悉数来自于国内电池出产厂家。  

    上一年年底，工信部发布了第一批契合《规范条件》的公司名单。到现在，该《规范条件》已发布四批，共有57家公司入围。

    可别小看了进入名录的重要性，有坊间传言称，新能源车型推行目录与《轿车动力蓄电池规范条件》绑缚，即采用没有进入目录的电池的新能源轿车商品，将不进入新能源轿车推行目录，然后无法取得补助。

    对此，《我国消费者报》记者向北京轿车集团有限公司新能源轿车总经理助理王水利求证此事。王水利表明，没有进入《规范条件》的电池从原则上就不得在商场上继续出售了;如此一来，车企只能挑选名单上的电池，换句话说，以上的说法确有此事。

    不仅如此，华泰轿车集团新能源轿车研究院院长杨伟斌也通知本报记者：“据我所知，应该是这么，但详细细则还没整出来，例如到到几月几号就有必要履行，现在来看还没有详细日期。”

    补助关于新能源轿车的含义显而易见。

    因而，锂电池公司进入《规范条件》目录成为了新能源轿车获取补助的前置条件，然后使得《规范条件》目录具有更高的含金量。

    记者注意到，在这次《规范条件》发表之前，备受业界重视的焦点之一即是日韩系等国外动力锂电池公司能否入围?业界普遍以为，假如这次国外锂电池巨子能够当选，将对国内锂电池公司发生较大影响。

    两个月前，工信部发布第三批契合《轿车动力蓄电池职业规范条件》公司目录时，国产锂电池受国家方针“偏袒”的状况就引起了业界的广泛热议。

    “随着国内新能源轿车销量不断进步，锂电池产业全体来看开展前景较为明亮。《规范条件》的出台是国家出于全体锂电池开展线路的思考，期望国内技能推进自立品牌有非常好的研制环境。”万帮新能源副总裁、新能源轿车事业部总经理王磊对《我国消费者报》记者说道。

    他以为，虽然日韩系电池厂商这次没能当选，但假如这些公司的各项规范都到达请求，未来仍有时机进入公司目录。

    方针维护背面隐藏深意

    2015年以来，国内新能源轿车产销量完成了历史性的增加，同比别离增加3.3倍和3.4倍。

    在这么的大布景下，我国锂电池商场需求也不断攀升。国家统计局数据显现，2015年国内锂电池制造职业完成收入2030亿元，同比增加20%;赢利约130亿元，同比增加60%。

    如此增加速度，让各大电池出产厂家笑得“合不拢嘴”。

    不过，商场的火热状况仍然不能掩盖剧烈的竞赛格式。从现在状况来看，动力锂电池职业形成了中、日、韩三国鼎立的竞赛格式，三个国家产值占全球总产值的90%以上。

    可是，在近几回的《规范条件》中只找到锂电池三强选手中的国产电池，日韩系电池却不见踪迹。

    那么，国产电池现已远远把竞赛对手甩在死后了吗?”

    对此，北京轿车集团有限公司新能源轿车管理部部长、高级工程师詹文章表明，自立品牌锂电池的功能目标和进口电池比较距离并不显着，但电芯的一致性就良莠不齐了，格外是中小电池公司会更为显着，从现在来看，好的国内电池厂家还不是许多。

    北京理工大学机械与车辆学院副教授孙立清也以为，“综合来看，国产锂电池基本现已把握大容量电池的出产技能，但全体技能上还不够成熟。此外，在出产管理、工艺控制、出产自动化等方面与日本、韩国有必定的距离。”

    由此看来，国产锂电池现在并无太多优势可言。

    詹文章表明，国家对锂电池功能没有格外直接的约束，现在《规范条件》的出台关于电池公司出产条件进行确定，公司有必要满意国家检查规范。这就相当于运动员的“检录”环节，只要经过才能够上场比赛。

    换句话说，没有进入大名单的电池公司并不是水平不合格，仅仅没有到达相应的规范。

    “咱们期望国外电池厂商不能把我国当成一个倾销商品的商场，而是需求在出产能力、研制、收回乃至对员工训练方面有愈加完善的出产机制，以真实进步国内全体电池技能水平。”詹文章进一步解释道。 

    热销车型或呈现断货

    现在，国内新能源轿车商场出售火爆异常。

    以北京为例，消费者对新能源轿车的需求非常旺盛。依照方案，本年北京方案装备了5.1万自己新能源轿车车牌，依照当时的开展速度，本年8月，自己目标就将用光。

    不难看出，伴随着一系列利好方针的实施，新能源轿车商场需求继续升温。

    不过，在光鲜亮丽的数据背面，鲜有人知道由于国产自立品牌电池在全体功能上仍然无法与进口品牌电池到达同一规范，所以许多国内新能源车企挑选使用功能愈加优秀的后者作为新能源车的“心脏”——车载锂电池。

    “北汽新能源现在采用国产和进口电池通用的方法，国产电池占整车使用的七成，韩系电池占三成。”詹文章介绍道。

    值得注意的是，国内新能源轿车厂商中，除比亚迪外，其他公司在挑选电池供货商时大多会挑选2至3家电池公司以保证满意商场供应，乃至有的新能源厂家悉数使用以LG、三星为首的外资品牌电池。

    殊不知，外资电池没有进入名录，将会遭遇无法取得补助乃至无法经销的困境。王磊略显忧虑地表明：“这么的约束关于国内新能源轿车出售带来些许影响，尤其是一些自立品牌热销车型也许因而呈现产值缺乏的状况，然后给国内新能源轿车商场带来短期阵痛。”

    在技能上，动力电池是新能源轿车的核心技能，一起也是新能源轿车产业开展的要害。仅在2015年,国家和地方财政用于补助新能源轿车的资金高达上百亿元，意在培养自立品牌的新能源整车及零部件公司。其间，动力电池即是培养目标的重中之重。