这个来自意大利的小众品牌一直不乏品尝独到的拥趸。自1985年参与MotoGP以来，培养了很多车手，能够说艾普瑞利亚是个孕育冠军的摇篮。在国际超级摩托车大赛中屡次取得奖杯的艾普瑞利亚RSV4，恰是咱们今日要测验的车型。它完全是按照专业比赛规范出产的超级跑车。

2008年，艾普瑞利亚最新RSV4推向商场，国内涵售的有RSV4 1000RR和RSV4 1000 RF两款车型。RF是限量纪念版，装备了更高等级的Ohlins（欧林斯）减震器及铸造轮辋，在全球只出产了500辆。整体还是以所以RSV4 1000RR为基准打造的，配上特有的车身版花，具有很高的收藏价值。

怀着对RSV4 1000RR的无比敬意，咱们开端了今日的测验。坐上车有一种不安的感触，854毫米的座高让我双脚着地有些费劲，尤其是在掉头的时分会十分严重，它的售 价高达238000元啊！这要是一不留神摔一下，下半年我就得去要饭了。可能在欧洲是个很正常的座高，但在亚洲就显得不太适宜了，身高在180厘米左右驾 驶对比适宜。我指的是在城市路途驾驭，可是上了赛道就没必要这么较真了。

尽管RSV4配有后脚踏，但这个“后座”明显和坐人没什么联系。

经典的三头灯规划，让人一眼便知这是一辆艾普瑞利亚。经过风洞试验的前整流罩作用非常好，在高速驾驭时能够躲在风挡之下。集成在后视镜上的LED转向灯与后视镜同样是风洞试验的效果，关于一辆超级跑车来说，最大极限减小风阻十分重要，RSV4这一点做得十分好。

尾灯充溢规划感，让车辆看起来愈加动感。关于一辆跑车来说，车尾外型决议着整车的个性取向，然后转向灯并没有选用LED光源，本钱较低的卤素灯泡后期替换较为经济。

RSV4一是款为赛道而生的摩托车，在山路上驾驭底子耍不开。起步加快至每小时150公里，这时我还没有升至2挡，他真是个“混球” 。假如不是路途约束，它的一挡能够跑到每小时160公里以上，这车真无法试了。以至于在以后的骑行中，包括三挡以上的挡位几乎没有用到。

V4发动机的 动力输出顺畅，加快感触犹如韶光络绎，只是在弯中补油时油门有一点点的虚位，在这种底子不适合它的弯道中会有点影响，但在赛道上完全能够忽落不计。 RSV4供给了三种驾驭形式：S-Sport （运动形式）、T-Track （赛道形式）、R-Race （比赛形式），三种形式都坚持着全马力输出，假如你让它温顺下来是不可能的。

在行进中你能看到车得全部有些都充溢了质感，尤其是油箱上的磨砂漆面，让人不禁会用手去接触。18.5升的油箱容量并不小，但它的油耗并不低，在出行时必定要记住有个当地叫——加油站。黑底的转速表看起来有些呆板，不如TUONO V4的白底转速表看起来明晰，液晶外表显现信息丰厚，所设定的功用都能够经过它来读取。

制动体系是公晋级跑车的尖端水准，制动力线性、均匀，给给人很强的信心。前制动装备为320毫米双钻孔盘配Brembo M430对向四活塞直栓式卡钳，后制动为220毫米制动盘配Brembo对向双活塞卡钳，前后都选用金属制动油管。还装备了Bosch 9MP ABS防抱死制动体系，具有三种形式可调，以及放后轮离地控制。依据动力形式的不一样，发动机制动也会做出相应的调整，在弯道中行车电脑还会将发动机制动力下降，使得车辆能非常好地执行你的指令，让入弯的速度更快。

在弯道中RSV4仍然坚持了艾普瑞利亚控制灵敏的优势，较低的重心能够让你感触到它入弯时的灵敏，还有一有些要得益于它的铝合金上双翼梁车架。丰厚的电子体系能够协助你非常好地驾驭这辆“猛兽”，APRC（艾普瑞利亚功能控制体系）包括：ATC（八段形式牵引力控制）、AWC（三段防翘头控制）、ALC（起步控制体系）、AQS（迅速换挡设备）全部都可独自设定和免除。

发动机是一辆跑车的魂灵，65度V型4缸16气门发动机实践排量为999.6毫升。在每分钟13000转时能够爆宣布201匹的最大马力，直线加快张狂的令人窒息。拧下油门动力就会以会直接的方式迸宣布来，在中低转速出弯加快时，转速会飞快地攀升到最大扭矩区间。

为了提高马力，工程师从头规划了发动机内部零件以减小内部摩擦损耗，添加焚烧功率来取得每分钟14500转的最高转速。

四缸的排气声浪就必定迷人吗？并排四缸无可厚非，但V形四缸就不那么悦耳了。RSV4给不了你悦耳的“音乐”，但你会在它张狂的加快感触中遗忘全部。

前后减震器都选用来自德国的Sachs（萨克斯）品牌，前悬挂为倒立式液压前叉，直径为43毫米，行程120毫米。中央独立后减震器带有预载、阻尼、轮距可调，行程为130毫米。

铝合金双摇臂看起来很有感触，公晋级跑车就应该是这么的，这种理解现已在我心中现已定型了。

RSV4加快功能超卓、 过弯尖锐，是一辆为赛道而生的跑车。在各项电子体系的协助下并不难控制，但你对它必定要怀着敬畏之心。自2009年重返WSBK后夺得屡次国际冠 军，RSV4也声名远扬，54个国际冠军头衔也不是浪得虚名。在街道中驾驭的感触要逊于TUONO V4，两款车的的商场定位不一样，RSV4明显更适合赛道。只是小林没有征服它的才能，在北京也很难有赛道能压榨出它“愤恨”的那一面。它不会让你有机会去 赏识风景，永久都会是疾驰而过，就让它去扮演无法逾越的角色好了。