一百多年前，欧洲阅历了一场“马粪危机”。

1894年，整座伦敦被浸在马粪堆里，其时大家深信：马是最主要的交通工具。其时的科学家、政治家和城市规划者聚在一起应对“马粪危机”，而商大家也围绕着马发明各种盈余——马鞍、马车、马粪收回，使许多家族暴富。

正如马车给人类带来的污染相同，轿车带来的污染远远超越马粪给人类的污染。所以中国大力推广新能源轿车，企图减少尾气排放，降低污染。

不过，近几年新能源轿车商场出售狂飙突进，废旧动力电池的疑问越来越凸显。而且电池归于严峻污染类废旧物品，对环境造成了必定的要挟。

本年上半年，中国新能源轿车销量为17万辆，同比增长126.9%，估计本年有望完成70万辆的产销方针。据中国轿车技能研究中心猜测，到2020年，中国电动轿车动力电池累计作废量将到达12万到17万吨。但现在，退役动力电池的收回再运用疑问亟待解决。

新时期的“马粪危机”

动力电池的寿数一般在5至8年，当电池电量削减至初始电量80%时，就无法持续在车上运用。而运用频率较高的电池组，如出租车、公交车、商用车替换电池的需求更大。不过，动力电池从轿车上退役之后，还能够运用5年时刻。

据了解，现在作废的动力电池一般有如下几种处置办法。榜首，从头制作。即替换电池上的损坏零件，从头装配给电动轿车；第二，电池转型。即改动电池的 调校（操控发动机的数据），并将其装配给别的静态储能设备；第三，循环运用。即分化获取电池中的宝贵金属、化学资料及副商品，在原资料商场中出售或从头投 入车用电池的出产。

“咱们把电池包做出来，经过车企再到终端用户，终究把电池包进行收回，进入梯次运用商场，再运用完后才会进行电池包的作废和收回，资料收回后又回到 了电池厂家，这就构成了循环，全部工业链的关系在这里。”宁德新能源科技有限公司（下称“CATL”） 动力电池方面专家王岳利在7月12日的宁德动力电池揭露课上向21世纪经济报道记者介绍道，现在动力电池的主要处理办法是梯次运用。

据其介绍，CATL从电芯规划开端，这么能够便于对退役后的电池进行拆解和资料收回。此外，动力电池从轿车上退役后可二次用于储能商场，如通讯基站 储能、家庭储能、充电桩储能和UPS电源、变电站直流二次系统的UPS电源、景区观光车、机场接驳车、高尔夫球场所车等低速电动车、路灯、景观灯的风景互 补储能。

“关于梯次运用方案，从车企下来之后进入梯次运用，首先要分析商场在哪里、运用领域在哪里，咱们进行了许多调研和挑选，从商场的运用规模来看，咱们更倾向于做车载再次运用，比如说场所车、摆渡车等等。”王岳利说。

电池资料收回难点

梯次运用需求思考收回、挑选、重组、安全、拆解本钱，梯次运用要确保退役电池商品的品质和安全，其收回技能难点在于离散结合技能和寿数猜测技能。

电池在不一样运用工况下，电量耗费速率不相同。“离散结合技能的要害点就是在管理系统里如何让系统更有效地运用剩下的能量。”王岳利称。

此外，寿数猜测是全部梯次运用商品的技能要害点，假如不知道商品能够运用多久，就无法为消费者提供质保。对此，CATL每一个电池都有一个仅有码， 能够经过数据系统的模仿、比拟、监控，知道电池是不是现已超出其时设定的才能以外，加之云数据的处理，也便于降低收回电池挑选本钱。

比较电池公司对电池收回的积极探索，各出产厂商更专心于扩充产能，关于电池收回的积极性并不高。

“没有别的公司自动承当电池收回职责的时分，这个职责主体会判给整车厂。”王岳利称。

其实，梯次运用每一环节都离不开车企，由于车企具有庞大的出售网络和天然用户终端优势。假如电池厂在全国各地区安置收回点的本钱远高于收回的本钱，所以电池厂需与整车厂联合，构成完好的收回系统。

不过，依照王岳利的说法，CATL除了与国内上汽、北汽、吉祥等车企协作外，也与拿到资料收回天资的湖南邦普协作，经过对动力电池分类、拆解，进行资料收回。

“从资料收回的视点来看，电池拆解是经过破碎后变成电极粉，再把有关的金属进行收回。资料收回主要是经过电极粉、经过酸碱萃取，变成三元资料，终究 出现的产品是硫酸镍等等。收回进程很环保，进程监控也非常主要，所以国家对场所、拆解环境、拆解设备、拆解人员会做相应的请求。言而总之，资料收回要到达 比较高的收回率。”王岳利说。

王岳利一起表明，整车公司和电动轿车无须过多思考后端处理的疑问，而且整车公司暂存并不是持久的解决办法，梯次运用技能老练今后，电池失效今后失掉运用性能和价值也无需忧虑，邦普现已探索出可盈余的商业模式。CATL和邦普联合构成了完好的绿色制作工业的循环经济。

据悉，本年资料收回和包装运送规范即可断定，2017年梯次运用的一系列规范也有望推出。