今年前6个月，国内共发作新能源轿车起火事端11例，月均1.83例。从起火因素看，因为配电箱短路、充电中自燃、电瓶搭线处毛病、电线老化、电池 短路、空调系统毛病等车辆内部因素形成的起火事端6例，占比55%；由被别的车辆点燃、排气管异物、飞线充电、车辆私自改装等外部因素致使的起火事端4 例，占比36%；起火因素暂未发表的事端1例。

以上是7月12日，在德国莱茵TÜV主办的“质胜我国——新能源轿车质量安全论坛”上，莱茵技能（上海）有限公司轿车功用安全部门经理陈林共享的一 组统计数据。对轿车而言，最基本的诉求是啥？小编信任，至少会有99.9999%的人挑选安全。而对于进入迅速推行遍及阶段的新能源轿车而言，质量安全 带给业界的是更新、更大的应战。

“首先，电动轿车选用的高压系统大到500、600V，小也要超越200V，高压用电安全一直是电动轿车的瓶颈和痛点。其次，电动轿车上使用了新的 部件，也给车辆质量安全带来新的课题。第三，为了追求能效比的进步，轻量化成为了最新的技能趋势。为此，电动轿车车身构造选用新的资料和构造，最直接的考 验即是怎样契合车辆磕碰安全性的请求。”论坛上，国汽（北京）轿车轻量化技能研究院院长林逸这么介绍。他还指出，为了追求迅速遍及使用，国内很多电动轿车 是在传统车型基础上改装而来，这种业态形式也给轿车质量安全带来新的应战。

林逸

一起，智能化与网联化技能的开展，又为新能源轿车安全疑问带来另一重检查。莱茵技能（上海）有限公司交通服务部电动与智能交通高级经理沈灏对此作了 举例说明。比方，一架波音787飞机所需代码不到1000万，而轿车系统软件的代码量能够到达1个亿。越来越复杂的轿车总线、不断增加的通讯形式和端口， 让车辆信息安全越来越受到业界的关注和注重。

沈灏

怎样样算是“安全”？怎样做到“安全”？怎样评价“安全”？这些明显成为轿车公司首先需求思考的疑问。理论上，车企担任进行整车规划并提出功用需 求，零部件供货商据此生产商品，再由车企测验查验、进行集成。作为第三方查验、检查和认证组织，TÜV莱茵的专业人员在与公司的接触过程中发现了一些问 题。“有些时分，整车厂提出的请求并不非常完善，致使零部件供货商发生迷惑。”沈灏告诉记者。

交流会现场

依据商品规划，对供货商的需求应当提到啥程度？测验应当依照啥标准来做？莱茵技能（上海）有限公司大中华区上用于工业商品服务副总裁夏波也有这 方面的体会：“电动轿车是新生事物，很多部件都是新的，车企没有彻底成熟的供货商系统，也没有太多挑选，有些时分只能先用，发现了疑问再做改善。这也简单 致使一旦出现疑问，车企与供货商职责不明的状况。所以，咱们站在第三方的视点，也在协助公司拟定商品标准和标准。”从整车公司的视点说，增强自个的规划研 发才能，对商品功用安全提出必要、清晰的需求，是确保新能源轿车质量安全需求霸占的第一道关卡。