上星期，国家质检总局发布音讯称，因燃油吸油器和帘式空气囊存在安全隐患，四川一汽丰田轿车有限公司和丰田轿车（中国）投资有限公司将召回有些国产丰 田普锐斯轿车、进口LEXUS雷克萨斯CT200h、丰田杰路驰、丰田普锐斯 PHV轿车合计43841辆。这已经是本年以来丰田施行的第7次召回，已触及轿车近50万辆。

本年上半年，与美国和欧洲轿车销量增长的“愁云惨淡”对比，中国车市在进入新期间后依然坚持着较高增速，1-6月中国乘用车销量达到169.8万 辆，同比坚持了两位数的增长，但是与销量数据蒸蒸日上对比，因各种缺点形成的轿车召回事情层出不穷。据国家质检总局不完全统计，本年上半年，包含进口车在 内轿车召回总数已逾570万辆，这一数据达2015年全年召回数量的1.2倍，创中国商场半年召回历史新高。

中国品牌召回添加

其实在中国缺点轿车召回准则起步较晚，2004年3月，国家质检总局等四有些发布《缺点轿车商品召回办理规定》，中国才开端施行缺点轿车商品召回制 度。到2012年末，累计召回缺点轿车商品941.4万辆。从2013年1月1日开端，国家开端施行《缺点轿车商品召回办理法令》（简称《法令》），从 操作性和可行性上加大了轿车召回办理力度，轿车召回数量和次数也屡创新高，2013年-2015年，轿车召回数量均超越500万辆。

在本年1月1日，质检总局发布的《缺点轿车商品召回办理法令施行办法》（简称《施行办法》）正式施行，缺点轿车召回机制进一步完善，据国家质检总局 法律监察司司长严冯敏泄漏，《施行办法》作为《法令》的细化规章，进一步清晰和强化了生产者召回职责主体责任，添加了对轿车零部件生产者的责任，对监管部 门的作业流程以及地方质检有些参加召回办理的内容进行了细化，添加了向社会发布危险预警信息的内容，丰富了缺点商品查询作业手法。

在《施行办法》施行半年后，中国车市召回数量和次数“更上一层楼”，包含中国品牌、合资品牌和奢华品牌共有上百款车型触及召回，其间，受高田气囊案 的持续发酵，包含三菱、丰田和本田在内的日系品牌均有不一样数量轿车召回，其间触及最大的为本田轿车，其上半年召回数量已逾百万辆，首要触及车型包含CR- V、思域和思铂睿。而德系、美系也因商品疑问召回数量逐步攀升，乃至呈现了上汽通用一次性召回216万辆缺点轿车的事情，这也直接致使了上半年超高轿车召 回总数。

此外，奢华品牌在召回数量和次数上仍延续近两年上升气势，据不完全统计，包含英菲尼迪、阿斯顿马丁、保时捷等等在内许多奢华品牌均有不一样车型存在产 品缺点，截止到6月底，奢华品牌召回数量已超越30万辆，发明同比新高。关于奢华品牌召回数量的不断扩展，轿车剖析师张志勇以为，一方面消费者维权认识逐 步加强，这也给监管有些和轿车厂商带来了压力。一起，跟着豪车保有量持续增长，国产化进程加速，国内零部件配套供货商商品质量不过关，致使豪车召回的数量 有所上升。

在中国品牌方面，曩昔一向“放不开”的中国品牌在近两年内召回规划和频次有所添加，2015年中国品牌召回总量为76万辆，约占召回总数的13%， 这一份额较2014年进步了5%，据质检总局有关人士剖析，通常来说召回数量与产销规划成正比，曩昔中国品牌召回少，是因为其占有的商场份额小，跟着中国 品牌商场占有率逐步进步，召回数量也有所增长。

而持不一样看法的北京盈科律师事务所人士则表明，在中国品牌前期开展期间，消费者对中国品牌轿车的等待值较低，即使车子呈现疑问，只要不是致命缺点， 通常都不会开展到投诉乃至召回的境地。但跟着一方面国家办理加强，一方面消费者关于中国品牌请求也在进步，维权认识逐步加强，中国品牌召回数量天然有所增 加。

不过，本年上半年中国品牌乘用车召回数量和次数屈指可数，据不完全统计，截止到6月底，乘用车方面，只要长城轿车和吉祥轿车因商品疑问发布了3起召回事情，触及4款车型合计10,405辆缺点轿车。

供货商成“元凶巨恶”？

而与缺点轿车召回车型形形色色不一样的是，召回因素上却有所一致。本刊记者查询发现，因零部件缺点形成的轿车运用安全疑问份额高达80%以上，膜片、 气囊等等零部件疑问是形成车企召回的最大诱因，关于这一疑问，国家质检总局缺点商品办理中心的有关专家以为，在召回活动中，相当份额的缺点疑问是由零部件 供货商的商品缺点引起或直接致使的，因为有些零部件供货商商品质量操控和追溯才能缺少形成的召回规划不清、改进办法不善、处置才能缺少等疑问时有发生，而 这类疑问致使的召回通常触及的数量、规划和规划较大。

近几年，跟着中国车市的高歌猛进，产销规划逐步扩展，轿车商品疑问层出不穷，缺点轿车召回数量年年递增，关于这一数量的持续增长，一方面形成消费者 关于中国轿车工业粗线条迅速开展而引起的安全质量疑问的忧虑，另一方面却是中国轿车工业开展逐步老练的表现，是整车公司对消费者负职责的表现。

据业内人士介绍，在老练的轿车工业国家，尤其是最早树立召回准则的美国商场，因商品质量疑问引起的轿车召回非常常态化，轿车召回数量也通常高的惊人，曩昔两年，美国商场全年召回总数均是同期销售量的几倍。

而在中国轿车开展起步晚，轿车召回准则树立也要落后发达国家30多年，在阅历高速开展的这十年里，车企重销量轻质量、重规划轻效劳的开展形式堆积了 一系列轿车商品质量疑问，加上曩昔上层建筑关于GDP的过火迷信，关于国内轿车的安全疑问以及相应的保证安全规范对比低，轿车召回准则的树立和推动对比迟 缓。跟着中国车市慢慢步入商场化期间，车企越来越垂青轿车售后效劳方面，消费者维权认识也在加强，关于轿车召回准则拟定上也越来越苛刻。

尽管轿车召回准则在不断完善，但在召回中仍有许多疑问。如从前闹得沸反盈天的大众轿车速腾“断轴门”事情，不仅态度暧昧不清，召回一拖再拖，而且简单的“打补丁”补救办法更是在像欺骗消费者。

关于召回存在的疑问，乘联会秘书长崔东伟在承受采访时表明，尽管目前轿车召回在各大厂家施行，但以自愿为主，出于品牌和本钱的考虑，在商场仍存在监 管履行不力、缺少第三方检查组织鉴定、有关规定缺失的前提下，车企关于召回的态度仍有所保存，将来跟着轿车召回准则上升到严厉的法律法规层面，强行召回将 与自愿召回两种形式一起推动，对明知有缺点拒不召回或召回后拒不消除缺点的公司，将发生无穷震撼效果，消费者权益将得到进一步进步。