举个最近的比如。6月18日，北京威卡威轿车零部件股份有限公司（简称“京威股份”）发布公告称，公司拟以10.5亿元收买整车公司江苏卡威35%的股权。作为一家主要为乘用车公司供给表里饰件、要害功用件、智能电子商品，并供给商品配套研 发和有关效劳的传统零部件公司，京威股份在曩昔一年中先后收买了深圳市五洲龙轿车有限公司48%的股权、长春新动力轿车股份有限公司20%的股权，而公司 控股股东中环也收买了德国斯图加特电动车有限公司75%的股权。除了京威股份，更早涌入这个范畴的零部件公司还有江特电机、万向、隆鑫、多氟多……

    明显，新方针的推出，是期望凭仗具有资金优势和技能创新能力的公司参加竞赛，盘活新动力轿车商场。不过实习证实，现实与抱负之间总 是有距离的。并且从本年新动力轿车骗补的调查结果看，进入这一范畴的不乏“叶公好龙”者，不少公司更是冲着补助闯入这一范畴。而很多零部件上市公司收买的 新动力轿车事务，已经在本年显示出成绩惨白的一面。

    在笔者看来，这轮由新动力轿车引起的零部件公司造车热潮，热度更多体现在公司对商场远景和补助方针的疯狂追逐上，而在电池、电机、 电控等核心技能的提升上，投入热心好像少了很多。因而，笔者并不看好那些盲目闯入这一范畴的公司，尤其是那些尽管腰包有钱，但事务与此毫不相干或对新动力 轿车一知半解的传统零部件公司。假如以为只需要花钱收买一家新动力轿车公司，就算进入新动力造车范畴，就能大把挣钱，明显他们的主意错了。新动力轿车的准 入门槛或许并不高，但这个商场的技能门槛明显不那么容易跨过。假如没有踏踏实实的研制投入，没有雄厚的技能实力，仅靠“拿来主义”，这些新进入者用不了几 年就会在这个商场隐姓埋名。

    在笔者看来，零部件公司在新动力轿车范畴的“造车热”景象，不过是我国有些中小公司传统“暴富”思想的折射。凭仗方针的扶持和短期 商场热度挣“快钱”的惯性做法，使得我国不少公司在追逐商场改变上目光敏锐、长于变通，而在关系公司久远开展的战略拟定上，却通常短少足够的镇定和高瞻远 瞩。因而，我国商场上从不短少活泼的公司，却短少基业长青的百年老店。反观国外的轿车零部件公司，他们关于造车的热心就淡定很多，几十年专注一隅的公司比 比皆是。这些公司尽管阅历了轿车行业开展的风雨崎岖，却依然能凭仗本身技能和专业优势傲立商场。