记者了解到，不只是三星，LG动力电池的盈余状况相同并不达观。依据韩国Mirae Asset证券的分析数据闪现，上一年，LG电池事务共实现营收3.151万亿韩元，营业赢利为10亿韩元，盈余率仅为万分之三。

    值得注意的是，跟着《轿车动力蓄电池职业标准条件》公司目录(第四批)的出炉，LG和三星在我国的供应链系统或将遭受改变，这为其拓宽我国这一全球最大新动力轿车商场增添了更多阻力。

    而在外资电池巨子遭到掣肘的一起，国内电池巨子却在酝酿另一场“突袭战”。近来，宁德年代新动力总裁黄世霖在承受记者采访时泄漏， 宁德年代正在酝酿上市。“要在竞赛中坚持优势有必要要有持续投入，现在动力电池产业已闪现产能过剩预兆，估计很快会呈现强者恒强的状况，这意味着国内电池产 业格式的洗牌期行将到来。”

    韩企遇方针与盈余窘境

    关于三星和LG的盈余窘境，一位职业内部人士通知记者，三星和LG在我国扩展商场的首要利器是低价，而正是这种低价出售为其打开了商场。据悉，虽然三星和LG进入我国商场尚未满一年，但诸多自立品牌车企已看上其品牌力与性价比优势。上汽、奇瑞等车型选用的均为LG电池，而三星的客户则有江淮、北汽福田等公司。

    但是，这一供应链系统正在悄然发生改变。

    近来，《轿车动力蓄电池职业标准条件》公司目录(第四批)正式发布。值得注意的是，已在我国出资建厂的三星SDI、LG化学等外资 巨子照旧无缘名单。依据2016年3月份工信部正式发布的《轿车动力蓄电池职业标准条件》，新动力车型推行目录需与这一条件绑缚，即选用没有进入目录的电 池的新动力轿车商品，本年5月1日开端，将不进入新动力轿车推行目录，然后无法取得补助。

    有关媒体报道，因三星SDI未能进入目录，江淮iEV6S的出产已放缓，而江淮方面的确忧虑电池目录未经过而影响补助。此外，据悉，江淮内部正在对国轩高科电池的匹配进行测验。

    对此，赛迪参谋股份有限公司研讨总监吴辉通知记者，“现在，三星和LG未进入目录，首要是未经过“TS16949认 证，TS16949中有个条件是“有必要具备有最少接连12个月的出产和质量管理记载”，而三星SDI和LG上一年10月才相继在我国建厂投产电池，因而无法 经过第四批目录的认证条件。

    也有业内人士以为，三星和LG未经过认证的深层次原因是有关方针要扶持开展本乡电池公司，因而方针一定会向本乡公司倾斜。

    “不论从方针仍是盈余视点来看，LG和三星等外资电池巨子当下都面临着不小应战。假如照旧不能进入第五批目录，那么接下来许多车企，最少自立品牌公司会更喜爱挑选本乡电池商品。”上述业内人士指出。

    职业将迎加速“洗牌期”

    在外资电池巨子遭到掣肘的一起，国内电池巨子却在加速扩展脚步。近来，宁德年代新动力总裁黄世霖在承受记者采访时泄漏，宁德年代正 在酝酿上市。“2016年，咱们的出售量在全球排名会更进一步，所以需求持续加大投入，咱们期望赶快进入资本商场。”据黄世霖介绍，上一年，宁德年代的车用 锂电池产量已达2.43GWh，仅次于松下和比亚迪，位列全球电池厂商第三座席。宁德年代本年已达成7.5GWh产能。跟着厂区的扩建，接下来产能每年可 翻番，到2020年末，总产能估计达到50GWh，累计总出资将超越300亿元。

    此外，7月8日，唐山市与合肥国轩及航天万源就航天国轩唐山动力电池基地项目建造事宜签订了《项目出资协议书》。据悉，航天国轩将 建造年产10亿AH动力电池出产基地项目，总出资约30亿元。而跟着合肥基地一、二期、昆山、南京基地顺畅达产以及合肥三期与青岛莱西工厂投产在即，国轩 高科的动力电池地图将进一步扩展。

    “假如不能有后续更多包含研制和产能上的投入，将来在竞赛中就有也许处于下风。”黄世霖直言，从现在电池出产总数上来看，将来一定 会呈现产能过剩，“因为动力电池商品技能请求十分高且商品职责十分重，因而跟着产能逐渐扩大，将来肯定会构成技能能力不行的产能过剩，而技能可以合格的产 品则会求过于供，估计很快会呈现强者恒强的状况，淘汰赛行将开端。”

    吴辉也表明，当时动力电池整体产能存在结构性过剩疑问，“现在的产能约为50GWh，而本年的需求量约为30GWh。但高端动力电池处于对比严重的状况。”

    统计数据闪现，到现在，国内动力电池公司已达130家，估计高峰期将达到150家。吴辉以为，在动力电池职业大规模扩展的布景 下，职业洗牌也行将开端，“最后也许只会剩余十几、二十几家实力强的公司，宁德年代、国轩高科、力神等公司将有实力与外资巨子进行抗衡。”