Kawasaki Ninja H2以机械增压威名远扬，今日总算能让笔者有时机感触一下机械增压的暴烈魅力。关于Kawasaki NinjaH2的特别之处不用多说，在试驾该车的前几天，WSS车手才骑着公路禁止出现的H2R跑出了400kh极速，但实际骑往后，关于它的动力更是超 乎了之前的幻想。

先来聊聊动力，在5,000rpm以下，由于增压值不行，引擎的感触其实即是通常公晋级四缸街车摆布的出力。

但一过了 5,000rpm开端增压，老实说除了强、猛以外，还真是想不出啥新词来形容。尽管如今200ps的公晋级车款很多，比方R1、ZX-10R、 RSV4RR等等，但那些车全都是天然进气，最大马力和扭力都需求转速累积，H2则靠着机械增压，在中转速就有适当微弱的动力输出，让人酌量着是不是要在把 油门持续转下去，看看终究有多快？

在机械增压之下，H2这 个公晋级直四引擎也有着很强大的扭力输出。全部动力给人的感触在低速时像是公晋级街车，但中转速后靠着机械添加提高马力与扭力，加快起来转速与时速飞快上 升，不过在油门一收一开之间，引擎反响又像是仿赛般滑顺，尽管在增压转速开油仍是会有点被顶了一脚的感触，但比较很多街车着重的爆发感，更利于弯中开端加 速。出弯油门全开，整台车就立马弹射出去，加上油箱曲面，要费上不少功夫固定自个，难怪H2在后座会有两个顶到屁股的规划。有了它更能轻松的固定自个。

在公路上拉到一万两千转时，心里感触平常常跑的直路好像也没有曾经那么的长，彻底不行用。就像电视里演到高潮剧情时，插播一个下集预告那感触差不多。意犹未尽。

不过除了暴烈的加快感 外，另一个风趣的体会即是它的泄压声了。过了5,000转后引擎就会开端由负压转为正压，也即是机械增压发力的转速，所以想听到泄压声，转速一定要过 5,000rpm。在抱负的路途即是在你所了解的山路上了，要5,000rpm以上骑乘也并不是难事，一边攻弯，一边享用收油所带来的泄压声，也是颇有乐 趣。

动力以外即是控制了，如估计的相同，H2大致上与跑车的运动性相差不大，尽管把手略高一点，坐位略低一点，但全体仍是前倾。试驾的这台车前悬吊偏软，如果带有刹车进弯的话，就会感触前轮适当吃力。

原 车调配的是Brembo刹车反而比幻想中要弱上不小，不知道是不是由于这是新车刹车还没磨开的因素，制动彻底跟不上动力，也是让我在公路上骑乘上更当心的 因素，很多时分都早早松开油门.另一个即是迅速换挡的反响，H2的原厂聚散适当重手，还好有个迅速换挡功用，其间经过住宅区的时分小试了一下，在低速一路 升到六档，全部迅速换挡动作都适当顺利。