跟数字9比7大的道理一样，新的V9系列车型采用了比V7系列排量更大的发动机，V9采用的V-Twin发动机的排量比V7增加了109cc达到了853cc。不过在同级别巡航车型中，V9系列却只能算是初级巡航车型，之所以称为初级巡航车并非是因为排量，而是定位问题。厂家也将其称为“easy cruiser”，厂家表示他们觉得如果是那些热爱巡航车型的买家多半会去选择一台哈雷，尤其是美国人，他们要给那些喜欢巡航但又不热衷哈雷的玩家提供一台没有那么“哈雷”的巡航车。

新的V9系列车型是在摩托古兹“根据地”Mandello del Lario工厂生产，这里生产出来的车型与其说是商品，倒不如说是一件艺术品，这个从1921年投入生产的古老工厂虽然在硬件设施方面有了彻底的换代升级，但优秀的工匠精神却没有摒弃。V9车型虽然采用了新的发动机，但这台发动机依旧是传统的90度夹角风冷V型双缸引擎。另外采用了材料也是常见的金属材料：油箱和挡泥板都是钢制的，侧面的盖板、油箱盖和车把拉杆则是铝制的，脚踏也是哑光铝材料，当然还有一些塑料制品。

还是先来仔细说说这台新发动机，虽然看起来V9车型只是换上了排量比V7更大的发动机，但实际上发动机内部却大有文章，厂家表示新款853cc发动机和V7的744cc发动机相比有差不多90%的零部件都是新的。其中最大的变化当属新的气缸盖设计，据说新的设计有助于减少发动机爆震现象并且也更容易进行冷却，另外也能够满足苛刻的欧四排放标准。

V9的这台新发动机在6,250rpm时能够达到最大的55马力，相比V7的那台发动机只是增加了5马力；峰值扭矩在5,000rpm时爆发，为64N·m，算不上多么大的数值，不过在2,500rpm到6,500rpm之间，这台发动机都能够输出60N·m以上的扭矩。最直接的结果就是，V9车型的实际驾驶感觉比V7更快，甚至急加速都会出现抬头的迹象。发动机的动力输出非常顺畅，高转速时也不会感到力不从心，直到红线6,700rpm。

尽管动力算不上多么强劲，不过V9系列还是装备了牵引力控制系统来保证安全，并且带有干/湿/关闭三种模式。为了保证动力输出的平稳顺畅，新发动机采用的曲轴和飞轮的重量都比V7车型增加了一些，工程师打算利用惯性来获得更加平稳的动力传递。整体效果虽然不错，但在激烈驾驶时换挡瞬间会感到一些较为明显的闯动。V9车型的变速箱采用了六速变速箱，离合操控起来较为轻便，更大的扭矩输出也让这台变速箱的一档有更高的齿比，也因此获得了更加紧凑的各挡齿比。

这两款V9车型有很多的相同之处，150/80-16规格的后轮很有力量感，另外不可调的40mm前叉拥有5.1英寸的行程，后轮悬挂带有预载功能行程为3.8英寸。这两款车型都采用了前后单碟刹车盘和Brembo卡钳，尽管前轮也是单碟，但四活塞的卡钳却能够提供非常充沛的制动力，即便是激烈的跑山也不会让车手感到制动的匮乏。

接下来再说说他们的不同之处，Roamer车型给人感觉更加优雅，更像是一款roadster。镀铬装饰的车把位置更高，骑行姿势更加放松。这两款V9车型的脚踏位置几乎是在膝盖的正下方，坐垫也非常舒服。Roamer与Bobber最大的不同还当属前轮，Roamer车型采用了更窄的100/90-19规格的前轮，本以为这款轮胎会比Bobber的宽胎更适合转向，但实际体验却没有这种感觉。这或许和轮胎的尺寸有些关系，当我向工程师咨询是否采用18英寸轮胎会更好时，工程师给我的答复是V7车型已经在使用18英寸的轮胎了，19英寸轮胎对于更偏向于巡航的V9来说更匹配。

相比Roamer车型的优雅，一席黑色外衣的Bobber看起来更有男子气概。车把的位置让驾驶者有一个更加运动的姿态，另外坐垫也要比Roammer车型更窄，坐垫高度也更低矮，长途骑行的舒适性非常不错。另外130/90-16规格的前轮看起来也充满了肌肉感，也是bobber改装玩家最爱的元素之一，带来的转向感觉也要比Roamer更加理想。

这两台V9车型的出现，让摩托古兹的产品线更加完善，对于那些需要一台巡航车型但又不想加入哈雷大军的玩家来说，这两款车型也许是个不错的选择。假如是我的话，也许我会从中选择Bobber型号，虽然看起来没有那么优雅，但的确很酷，并且操控感觉也要比Roammer更加完美，以后想要改装bobber风格也更加容易。