本年上半年，中国新能源轿车销量同比增加126.9%到达17万辆，中汽协估计本年完成70万辆的产销方针将不会有改变。一边是新能源轿车销量火得 乌烟瘴气，而另一边则是新能源轿车不容忽视的安全疑问。7月10日，锂电池上市公司赣锋锂业旗下的深圳市美拜电子有限公司老化车间发作意外起火爆破，2个 月前也恰是这家公司仓库发作意外起火；7月7日，南京两辆底盘遭到雨水浸泡的电动大巴先后俄然起火，起火因素疑是电池包进水导致线路短路进而引起焚烧。再 往前推，关于新能源轿车安全事情的新闻从未间断过。

“据调研陈述，中国有760家锂电池厂，声称能做动力锂电池的有接近150家，当产 业从消费电子转到动力电池发作了量变到突变的过程，”宁德年代新能源科技股份有限公司(以下简称宁德年代)商场总监杨琦向《证券日报》记者表明，轿车动力 电池稀有千倍上万倍逾越手机的电池能量，由于数量的叠加也引起了突变，技能的安全性请求很高。

如此很多的动力电池出产公司，如何确保安全可靠的动力电池流向商场呢？上一年10月12日，工信部发布第一批《轿车动力蓄电池职业标准条件》公司及商品目录(以下简称动力电池目录)，开始标准管理良莠不齐的动力电池商场，至今现已发布四批商品目录。

“国家搞电池目录安全其实是最主要的考量，包含三元电池暂缓用在大巴上，这也应该是从安全的角度出发的，”宁德年代总裁黄世霖表明，某些厂商的恶性 报价 战，尤其是低于本钱的推销做法会让中国电池公司损失生计和开展空间，也影响优异产能的进一步扩大，不利于咱们国家动力电池的开展。

2015年，三星SDI公司年报显示经营收入同比增加38.3%，经营赢利却变为亏本3.32亿元人民币；LG化学锂电范畴业务收入同比增加 10%，而营 业赢利却同比降低逾越90%。黄世霖说到的“低于本钱的推销做法”在两家韩系公司财报当中暴露无疑。到2015年，国内出货量前十五的客车公司有六家与 三星SDI和LG达成了初步供货协议，占了中国客车商场的三分之一。

黄世霖通知记者，国家制订的一些政策或许进步技能上的请求，都是为 了这个职业健康稳健的开展，也期望国内的公司可以有一个对比杰出的开展土壤。即使是在上一年那么剧烈的商场环境下，宁德年代仍然逾越三星与LG变成2015 年全球车用锂电池产能排行第三的公司，乃至早在2012年宁德年代就变成华晨宝马的供货商。

“国内外的技能平起平坐，乃至有一些专项咱们更优异，”黄世霖表明，2016年咱们的销售量在全球排行会更进一步，所以很需求持续加大投入，咱们期望赶快进入资本商场。

动力电池产能相对过剩

2015年中国新能源轿车产值为37.9万辆，同比增加4倍。应用于电动轿车的动力锂电池产值15.9GWH，同比增加356.7%，占中国锂电池 总产 量的44%，逾越手机变成中国最大锂电池需求终端。据不完全统计，仅本年上半年，就有54家动力电池上中下游上市公司发布了出资扩产方案，出资总额近 1160亿元。

“如今看各个同行报出来的产能总数，它肯定会过剩，”黄世霖向《证券日报》记者表明，跟着职业产能的扩大，很快咱们会认 识到需求质量过关的电池来安装大巴或许乘用车,将来技能能力不行的产能必定过剩，由于达不到职业的请求,“但技能可以到达请求的商品还会求过于供，所以会 有一个筛选的过程，所以我以为产能过剩是相对的，估计很快会呈现强者恒强的状况”。

实际上，当下质量不过关的动力电池疑问现已闪现。2015年发作电动轿车事端9起，本年仅半年就已发作8起。事端因素多为电池系统、有关部件及充电系统缺点。以近期呈现的南京电动大巴进水着火为例，即是一同防水等级过低造成的事端。

“据悉同行车的规划是依照IP54防水等级来规划，它的防水等级比IP67低，”宁德年代测试验证基地司理苏育专博士通知记者，一般来说，咱们不会 思考 轿车泡在水里，假如真的发作了，一般IP54够，但假如遇到特殊情况，IP67会非常好一点，咱们如今是依照IP67规划的，主要是看IP67的防水等级做 得好欠好，防水等级是长时间的东西，不能出厂的时分是IP67，运行一段时间等级就降低了，这个可靠性规划仍是非常主要的。

国外品牌电池存在推销

也恰是由于国内动力电池出产乱象丛生，工信部从2015年10月12日起连续发布了四批动力电池目录，从2016年5月1日开始，未选用入围公司电池的新能源轿车，将无法取得补助。

彼时有人质疑国家出台动力电池目录是为了维护本国出产公司，实际上中国动力电池的技能水平仍落后于日韩。黄世霖通知《证券日报》记者，十几年前，锂 离子 电池开始引进中国时，其时中国锂电池公司全体水平与世界相比，距离近十年，“如今‘十三五’期间国内外水平的并行向前，中国优异的动力电池公司已跻身世界 前列。”

“动力电池如今也逐步地形成了这么一个态势，假如不能有后续更多地研制投入将来在竞赛上就有可能处于下风，对任何一家公司来 讲，要增加投入就意味者有必要有足够的业务量，”黄世霖表明，如今一些品牌电池的推销做法现已对中国工业造成了损伤，国家出台动力电池目录安全其实是最主要 的考量。

“某些厂商的恶性报价战，尤其是低于本钱的推销做法会让中国电池公司损失生计和开展空间，也影响优异产能的进一步扩大，也谈不上电池的安全性。”黄世霖表明。

曾经有整车公司负责人向《证券日报》记者诉苦，国内动力电池单体不错，但商品一致性欠好。杨琦以为这个观点有些片面，“咱们从宝马合作伙伴做第一批 商品 的时分，咱们从他们那拿到的规格书是全德文版700多页，现在国内没有一家厂商提出同的规格书给我，假如他人没有这么挑剔的请求，也就不会做得那么好。”

杨琦表明，宁德年代2011年建立仍是一个籍籍无名的公司，其时拟定了三个方向：第一个方向是做电动大巴，对比简单掌握客户的需求，第二个方向是做储能商场，切入点是做移动基站，第三个方向是宁德年代有必要搞定世界上闻名轿车公司。

也恰是由于起步就有世界闻名客户，宁德年代出产的电池溢价要高于韩国三星与LG。“咱们是历来不做抄他人的东西，有很多新式手机上市的时分，咱们都 是第 一个被认证，最少开始那段时间卖的报价比他人高，比及对手通过认证进入供货商系统，咱们又通过了新商品的认证，靠的即是持续不断地做研制投入。”杨琦通知 记者。

据介绍，2015年A股上市公司国轩高科锂电池出货量为1100MWh，而宁德年代则到达2450MWh是前者的1倍多,“跟着下半年几个主力车型上市，咱们电池到本年底全体产能会到7－8GWh。”杨琦表明。

黄世霖表明，2016年咱们的销售量在全球排行会更进一步，所以很需求持续加大投入，咱们期望赶快进入资本商场。

现在，国轩高科总市值为355.2亿元，关于电池价格与销量都大于国轩高科的宁德年代来说，上市市值值得等待。