其中心技能在于新款电机并未选用稀土重金属（如：镝、铽），这项技能打破将使本田轿车公司彻底摆脱了稀土金属散布稀疏而致使的供货量瓶颈，也避免了跟着稀土金属的需求量上升致使其本钱不断增长这一为难境况。

    本田轿车公司将于本年秋季将该款电机装备到旗下的Freed车型中，前者是投进日本商场的一款微型小客车。本田轿车发言人于本周二声称，公司在与日本的一家金属供货商——日本大同特殊钢（Daido SteelCo.,）一起研制该款新式电机。

    本田轿车公司在一份联合新闻稿中表明：“削减稀土金属在制作中的运用量已成为业界亟待处理的一项严重技能应战。”

    本田公司呼吁研制全球首款新式混合动力车型，该车型将不再选用稀土强磁体资料来制作电机，并将其新近研制的这项技能运用于车辆的生产中。

    该项新技能由本田轿车公司和日本大同特殊钢公司一起研制，选用热变形技能制作磁体，代替了传统的烧结法。

    热变形技能使磁体的微观晶体以更为详尽的构造摆放，耐热性极佳，因而就无需运用稀土重金属资料了。

    尽可能削减稀土金属的运用

    各大轿车制作厂商纷繁极力下降制作过程中的稀土金属用量，并企图循环运用，由于这类金属的产地极为有限。跟着轿车业和电子业的蓬勃发展，其用量也跟着不断增大，估计其报价也将相应上浮。稀土金属主要被用于制作电机和电池。

    Technavio（一家技能研究与咨询公司）本年发布了一份猜测陈述，估计截止到2019年全球稀土金属商场的销量收益将增至90亿美元，随后年增幅将超越14%。

    Technavio的陈述中称：“跟着全球稀土金属需求量不断上升，稀土中心产地供货量出现负增长，供货速度放缓，其价格也将大涨。日本长期以来不断收购稀土金属，就出产稀土金属资本的争议疆域屡次迸发抵触，其企图抢夺稀土金属产地作为自个的供货源。”

    我国是全球最主要的稀土金属出产国，其产值占全球总量的90%，这直接引发各日本轿车制作商对稀土金属价格及供货量的担忧。

    关于我国稀土金属供货的依靠性

    本田轿车公司将选用稀土金属资料的混合动力车辆作为其新能源轿车战略的重心，从2010年起发现不得不依靠我国供货，境况困难。

    在中日岛屿争端（疆域主权争议）迸发后，我国政府对日本实施稀土金属停运制裁，对日本经济施加重压。

    日本被逼服软，虽然中方政府否定其从未自动施工过出口禁运，但过后业界人士向记者泄漏，稀土金属的发货量奇观般又康复了。

    这给了日本一个深入的经验：依靠我国稀土资本所需支付的隐性本钱。

    当然，本田轿车公司的这项新技能并非彻底不选用稀土金属。

    本田轿车公司旗下的电动轿车或混合动力车所装备的电机内选用了另一种稀土金属——钕，但本田以为该种稀土轻金属不只能从我国获取，美国和澳大利亚等别的国家也能供给，而镝、铽两种稀土重金属则根本只能从我国进口，不太可能找到别的货源。

    稀土重金属占电机磁体总重量的10%摆布，钕和铁则分别占其重量的30%和65%摆布。

    本田轿车公司期望将该款电机也装备到旗下的别的车型中，但工程师们称，该技能在电动轿车内置电机范畴的运用受限，暂时还无法完成上述目标。

    电动轿车内置电机的运转温度较高，由于电机是仅有的牵引动力源，由其驱动车轮。混合动力电机通常与发动机一起运用，表现协同效应。因而，温度越高意味着电动机对稀土重金属的依靠性越大。