尽管特斯拉公司一直在淡化5月7日Model S自动驾驭致死事端的特殊性，称其只是在2.08亿公里安全行进中发作的仅有事端，可是作为全球首例触及自动驾驭的严重事端，其注定变成业界重视的焦点。

尤其在6月30日致死事端曝光后，美国时刻7月1日、7月9日，又有两辆Model X车型相继发作事端，其间一同现已断定与自动驾驭功用Autopilot有关，关于特斯拉自动驾驭安全性的评论更是热度不减。

美国时刻7月12日，特斯拉CEO埃隆·马斯克承受《华尔街日报》采访时表明，特斯拉不会因而停用Autopilot功用，公司方案发布一个阐明文章解说这一功用的运转，“许多用户还不知道这是啥，或许怎样运用。”

实践上，上述事情为全球都在加快规划的自动驾驭“蒙上暗影”。尽管在我国自动驾驭的立法疑问被重复评论，可是我国轿车工程协会理事长付于武在承受《每日经济新闻》记者采访时表明，“在如今期间，（自动驾驭的）实践使用还没有堆集到必定程度，因而底子无法进行立法。”

多方介入特斯拉自动驾驭致死查询

最新消息是，美国时刻7月8日，NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）向特斯拉宣布一份信件，请求后者供给一切装备Autopilot车型的信息，其间包含每辆有关轿车的VIN编码、生产日期、行进里程等；特斯拉收到的每一同投诉、事端陈述等，合计10个大类。

在时刻上，这10大类分为两组，其间一组的到期时刻为7月29日，另一组到期时刻为8月26日。假如特斯拉逾期未能提交相应信息，最高也许被罚款2.1万美元/天。

在NHTSA以后，NTSB（美国国家运送安全委员会）也介入了特斯拉的查询。该组织表明，NHTSA将首要查询特斯拉的系统是不是存在缺点，而NTSB则将全部研讨特斯拉事情是不是暴露了系统性的议题，为将来开展无人驾驭的车企、触及自动驾驭的事端查询供给参阅。

特斯拉Model S与“自动驾驭”功用Autopilot有关的事端发作于本年5月7日，轿车在自动驾驭形式下与一辆左转的大卡车相撞，驾驭者当场死亡。

鉴 于事端仍在查询中，美国安全组织并未发布更多信息。一名NHTSA前工作人员在承受外媒采访时称，“关于Autopilot的查询与NHTSA以往进行的 查询都彻底不一样，而且由于这是全球首例自动驾驭实践上路发作的事端，别的公司在这方面的数据也几乎没有，因而也无法将特斯拉的数据与别的公司进行类推。”

由于NHTSA如今仅是对特斯拉的2.5万辆车打开查询，并未断定轿车存在缺点，因而没有建议召回，也没有制止特斯拉继续出售。

与此同时，特斯拉我国有关负责人向《每日经济新闻》记者承认，Autopilot的晋级8.0版别也现已在预备中，不过如今还不断定上线时刻。

轿车分析师水旭表明：“如今自动驾驭技能开展都不老练，因而我们的重视点其实在于特斯拉的技能还未老练，就现已将其推广使用，而将用户作为‘小白鼠’进行实验。比较于别的传统造车公司，特斯拉作为一个新式公司的思想方式要冒进一些。”

ADAS变成第一步“聚焦点”

不管特斯拉怎么着重“全球范围内机动车每行进9.6万公里就会呈现一同致死事端”，自动驾驭这一案例的独特性也使其无法被疏忽。

如今为止，美国政府组织的查询，以及业界关于此案的观望情绪，都阐明自动驾驭的法律法规在全球范围内都是空白。

特 斯拉事端尽管使得业界对自动驾驭产生了一些质疑，车企近年来在这方面的投入以及将来的规划显现，自动驾驭现已变成轿车产业的开展方向之一。可是，由于技能 和法律等方面的制约，如今的自动驾驭依然是以ADAS（高档驾驭辅佐系统）为主，由于实践使用没有堆集到必定程度，自动驾驭的立法也面对适当的难度。

付于武表明，眼下更应该聚焦于ADAS，车道坚持、自适应巡航等都是对比老练的技能，车企也在这方面发力，如今过多地着重自动驾驭不符合我国国情。

在6月7日举行的第二届智能网联轿车技能及规范法规世界研讨会上，我国轿车技能研讨中心轿车规范化研讨所副总工王兆表明，轿车规范委员会正在筹建专门的分委会负责智能网联轿车规范系统建造，而且现已成立了ADAS规范工作组。

王兆表明：“从如今开始到2020年是做ADAS规范的老练时机，由于技能使用现已到了必定规模。”

比较于法律规定，大部分车企关于自身相对可控的技能要素给出的时刻表是2020年。例如沃尔沃有关负责人表明，2020年该公司彻底自动驾驭的车型在技能上将会完结，到时有人工驾驭和自动驾驭两个形式可选。

不过正如付于武所说，“自动驾驭绝不是一个轿车公司自身的事，它是万物互联互通，是全场景下的一个最高境地，任何一个单一公司都解决不了社会的系统化。”