在动力电池商场迎来繁荣开展期的大布景下，韩国电池巨子却正遭受一场盈余窘境。

三星SDI近来发布的2016年一季度成绩陈述闪现，陈述期内，三星动力电池亏本达1000亿韩元（约合5.8亿元人民币），与2015年第4季度亏本950亿韩元比较，亏本额进一步扩展。上一年，三星动力电池共亏本3500亿韩元。

《每日经济新闻》记者了解到，不只是三星，LG动力电池的盈余状况相同并不达观。根据韩国MiraeAsset证券的剖析数据闪现，上一年，LG电池事务共完成营收3.151万亿韩元，经营赢利为10亿韩元，盈余率仅为万分之三。

值得注意的是，跟着《轿车动力蓄电池职业标准条件》公司目录（第四批）的出炉，LG和三星在中国的供应链体系或将遭受改变，这为其拓展中国这一全球最大新能源轿车商场增添了更多阻力。

而在外资电池巨子遭到掣肘的一起，国内电池巨子却在酝酿另一场“突袭战”。近来，宁德年代新能源总裁黄世霖在承受《每日经济新闻》记者采访时泄漏， 宁德年代正在酝酿上市。“要在竞赛中坚持优势有必要要有持续投入，现在动力电池产业已闪现产能过剩苗头，估计很快会呈现强者恒强的状况，这意味着国内电池产 业格局的洗牌期行将到来。”

韩企遇方针与盈余窘境

关于三星和LG的盈余窘境，一位职业内部人士通知《每日经济新闻》记者，三星和LG在中国扩大商场的首要利器是贱价，而正是这种贱价出售为其打开了商场。

据悉，虽然三星和LG进入中国商场尚未满一年，但许多自立品牌车企已看上其品牌力与性价比优势。上汽、奇瑞等车型选用的均为LG电池，而三星的客户则有江淮、北汽福田等公司。

可是，这一供应链体系正在悄然发生改变。

近来，《轿车动力蓄电池职业标准条件》公司目录（第四批）正式发布。值得注意的是，已在中国出资建厂的三星SDI、LG化学等外资巨子照旧无缘名单。

根据2016年3月份工信部正式发布的《轿车动力蓄电池职业标准条件》，新能源车型推行目录需与这一条件绑缚，即选用没有进入目录的电池的新能源轿车商品，本年5月1日开端，将不进入新能源轿车推行目录，然后无法取得补助。

有关媒体报道，因三星SDI未能进入目录，江淮iEV6S的出产已放缓，而江淮方面的确忧虑电池目录未经过而影响补助。此外，据悉，江淮内部正在对国轩高科电池的匹配进行测验。

对 此，赛迪参谋股份有限公司研讨总监吴辉通知《每日经济新闻》记者，现在，三星和LG未进入目录，首要是未经过“TS16949认证”，TS16949中有 个条件是“有必要具有有最少接连12个月的出产和质量管理记载”，而三星SDI和LG上一年10月才相继在中国建厂投产电池，因而无法经过第四批目录的认证条 件。

也有业内人士认为，三星和LG未经过认证的深层次原因是有关方针要扶持开展本乡电池公司，因而方针必定会向本乡公司歪斜。

“不论从方针仍是盈余视点来看，LG和三星等外资电池巨子当下都面临着不小应战。假如照旧不能进入第五批目录，那么接下来许多车企，最少自立品牌公司会更青睐挑选本乡电池商品。”上述业内人士指出。

职业将迎加速“洗牌期”

在外资电池巨子遭到掣肘的一起，国内电池巨子却在加速扩大脚步。

近来，宁德年代新能源总裁黄世霖在承受《每日经济新闻》记者采访时泄漏，宁德年代正在酝酿上市。

“2016 年，咱们的出售量在全球排名会更进一步，所以需求持续加大投入，咱们期望赶快进入资本商场。”据黄世霖介绍，上一年，宁德年代的车用锂电池产量已达 2.43GWh，仅次于松下和比亚迪，位列全球电池厂商第三座席。宁德年代本年已达成7.5GWh产能。跟着厂区的扩建，接下来产能每年可翻番，到 2020年末，总产能估计到达50GWh，累计总出资将超越300亿元。

此外，7月8日，唐山市与合肥国轩及航天万源就航天国轩唐山动力电 池基地项目建造事宜签订了《项目出资协议书》。据悉，航天国轩将建造年产10亿AH动力电池出产基地项目，总出资约30亿元。而跟着合肥基地一、二期、昆 山、南京基地顺畅达产以及合肥三期与青岛莱西工厂投产在即，国轩高科的动力电池地图将进一步扩展。

“假如不能有后续更多包含研发和产能上的 投入，将来在竞赛中就有也许处于下风。”黄世霖直言，从现在电池出产总数上来看，将来必定会呈现产能过剩，“因为动力电池商品技能要求十分高且商品职责非 常重，因而跟着产能逐渐扩大，将来肯定会构成技能才能不够的产能过剩，而技能可以合格的商品则会求过于供，估计很快会呈现强者恒强的状况，淘汰赛行将开 始。”

吴辉也表明，当时动力电池整体产能存在结构性过剩疑问，“现在的产能约为50GWh，而本年的需求量约为30GWh。但高端动力电池处于比较严重的状况。”

统计数据闪现，到现在，国内动力电池公司已达130家，估计高峰期将到达150家。吴辉认为，在动力电池职业大规模扩大的布景下，职业洗牌也行将开端，“最终也许只会剩余十几、二十几家实力强的公司，宁德年代、国轩高科、力神等公司将有实力与外资巨子进行抗衡。”

对 此，中汽协副秘书长叶盛基表明，当时动力电池的产业化程度、规模化出产公司的确都还不够，“现在是多而不强且散乱的格局，但《轿车动力蓄电池职业标准条 件》以及‘十三五’关于电池的各项计划都将非常好地推动产业化开展，将来动力电池的安全性、可靠性等都将有进一步提高。”