一汽大众年产能30万辆的华北生产基地日前在天津开工建造，估计将于2018年末投产；根据其计划，到2020年大众轿车将在中国构成600万辆产销计划。因为对国内市场前景乐观，不只大众轿车，国内外各大厂商简直计划在“十三五”扩展产能、添加产销量。

记者查阅各大轿车厂商的开展计划发现，仅上汽、春风、 一汽、长安、北汽、广汽六大车企到2020年的产销方针就超越3000万辆；依照产能使用率80%核算，这六大车企到2020年的轿车产能将到达3800 万辆摆布。业界专家猜测，如不引导工业有序开展，2020年全国轿车产能也许将高达5000万辆摆布，而到时销量也许只要3100万辆摆布，将呈现严峻产 能过剩。

2015成轿车产能“分水岭”

一些轿车公司担任人和业界专家在承受记者采访时表明，2015年现已成为中国轿车职业由产能缺乏转向产能过剩的“分水岭”。

国 家发改委与中国轿车工业协会、中国轿车技能研究中心日前一起发布的中国轿车产能调查和剖析报告显现，到2015年末，占年度轿车产量超越98%的37家 首要轿车公司已构成轿车整车产能3122万辆，其间乘用车产能2575万辆、产能使用率81%；商用车产能547万辆、产能使用率只要52%，这意味着我 国轿车职业现已呈现结构性产能过剩。

据悉，中国已连续7年位居全球最大的轿车生产国和第一大轿车市场，在此之前的10多年里，国内轿车产销量增速约为GDP增速的1.5倍。“但从上一年开始，中国车市现已离别高添加年代，轿车销量增速将长时间低于GDP增速，进入‘微添加’年代。” 轿车职业专家张毅说。

伴随着产能使用率走低和产销增速放缓，一些轿车公司的运营也步入微利乃至亏本状况。一位重型卡车公司担任人通知记者，近几年重卡职业持续低迷，库存积压越来越严峻，简直跟钢铁职业相同，到了“论斤卖”的地步。

据 业界专家介绍，产能使用率在75%－80%之间车企才干到达盈亏平衡，当前合资车企的产能使用率在85%摆布，运营效益尚可，但有些自主品牌车企产能使用 率还缺乏50%。本年一季度，一汽轿车、金杯轿车由盈转亏，北京轿车、福田轿车净赢利降幅超越四成，海马轿车、亚星客车、江铃轿车等公司的赢利降幅均超越 两成。

“雄心壮志”背面现产能全部过剩

尽管产能使用率在降低，产销增速也显着放缓，但各大厂商仍是拟定了“雄心壮志”的2020年产销方针，其间春风560万辆、一汽400万辆、长安450万辆、北汽450万辆、广汽300万辆，这意味着5年后这几家车企的年销量增幅度起码为40%，最高达130%。

“尽管上汽尚未发布‘十三五’产销方针，但可以大致推算出2020年其产能也许到达1000万辆的计划。”张毅说，上述6家车企2020年的产销方针总量将到达3000万辆摆布；假如依照产能使用率80%核算，六大车企到2020年的轿车产能将到达3800万辆摆布。

除 了上述六大车企，其他车企也不甘示弱，排行7－11位的华晨、长城、江淮、吉利、奇瑞5家车企的2020产销方针都超越100万辆、总量超越600万辆， 产能共约700万辆；其他26家车企以及各地的新能源轿车项目，到2020年产能将超越500万辆。到时，全国轿车产能总量将到达5000万辆摆布。

“2015年全国轿车产销量都约为2450万辆，同比增幅分别为3.3%和4.7%；假如依照5%的增速核算，2020年全国轿车产销量只要3100万辆摆布。假如不加以按捺，产能全部过剩将难以避免。”轿车职业专家凌青说。

“现在全职业在建产能有600万辆，这其间大多是‘十二五’计划的项目；现在很多车企仍计划扩展产能，这势必进一步加重供需失衡致使愈加激烈的价格战。”张毅表明，这既不利于轿车工业的健康开展，也不利于完成由轿车大国到轿车强国的改变。

需抑制出资扩产激动

专 家认为，轿车销量增速下滑，首要有四个方面要素：一是有些大城市轿车保有量现已饱和，交通拥堵严峻，限购限行的城市或将持续添加，影响了花费者购车志愿； 二是公共交通特别是轨道交通迅速开展，一些花费者的购车必要性降低；三是二手车市场正不断扩展，很多花费者首次购车不再采购新车；四是轿车租借、网络约车 等同享用车效劳不断开展，紧缩了轿车花费空间。

有关专家建议，各级政府部门和车企要高度警觉轿车产能过剩趋势，抑制出资扩产激动，特别是在商用车范畴更不宜盲目添加产能出资；公司应要点加强新技能、新产品研制和工业化投入，提高已有产能使用率，增强资源整合才能，积极开展国际产能协作。

此 外，在国家方针引导扶持下，中国新能源轿车迅猛开展，本年4月全国新能源轿车产量就到达4.7万辆，同比增幅高达135%。业界专家表明，新能源轿车公司 技能和开展水平参差不齐，需防备低水平重复建造和违规上马。“到2020年全国新能源轿车产能将超越300万辆，比国家计划的产能多出100多万辆，相同 有也许呈现产能过剩。”张毅说。