“黑色污染”不容忽视

　　我国轮胎翻修与循环运用协会副秘书长张建德介绍，跟着我国轿车保有量的继续增加，与轿车密切相关的废旧轮胎发生量也在快速增加。

　　我国橡胶工业协会的查询标明，早在2013年，我国废旧轮胎发生量已经到达2.99亿条，分量到达1080万吨，并以每年约8%至10%的速度在增加。2015年，我国废旧轮胎发生量已经打破3亿条。

　　一方面是日积月累、越发巨大的轮胎产值数据，另一方面却是令多地头疼的废旧轮胎安全事故及污染疑问。

　　南宁市交警支队的研讨标明，在南宁周边路途废旧轮胎遗弃的状况，已经变成路途交通安全的严峻危险。一些交通事故的直接导火线即是货车司机私行遗弃在高速公路上的废旧轮胎引起的。

　　张建德说，我国废旧轮胎年发生量超越1000万吨，但无害化运用率只要60%。“这意味着我国轿车产业正在遭受废旧轮胎‘黑色污染’的腐蚀。”

　　废旧轮胎“黑色污染”在国外早有前车之鉴。1990年发生在加拿大安大略湖的黑格斯维尔火灾，继续长达17小时，有1260万条轮胎被烧，1700人被涣散，很多油类物质进入土壤，邻近的河流也被多环芳烃污染，构成的丢失难以估计。

　　广西师范大学环保范畴的专家介绍，越积越多的废旧轮胎长时刻露天堆积，不只会占用很多土地资本，并且很容易滋生蚊虫传播疾病，严峻恶化自然环境，并可能引起火灾，要挟大家的生命及产业安全。在一些地区，废旧轮胎被用作燃料，严峻的污染使周围寸草不生。因为其结构和成分的特殊性，露天堆积的废旧轮胎一旦燃起便很难操控和熄灭，并且会发生很多烟雾和有毒污染物，严峻污染环境和要挟人体健康。

　　废旧轮胎再运用步履艰难

　　承受记者采访的中小轮胎出产公司介绍，废旧轮胎再运用步履艰难的关键在于：具备创新运用才能的公司规划化程度不高，赢利微薄，加上商品附加值低，商场出售不畅。

　　根据我国橡胶工业协会的计算，2012年以来，我国橡胶数量已经终年居于世界前两位，每年出产的橡胶制品量约46万吨，废旧橡胶发生量约18万吨，有近5%的废旧橡胶没有收回运用，其间废旧轮胎约占2%，长时刻堆积，难以降解，变成“黑色污染”源。

　　广西牟新泰轮胎出产公司总经理莫泰安通知记者，我国废旧轮胎运用首要是出产再生橡胶、轮胎创新、出产硫化橡胶粉，这些公司80%以上为中小型公司，规划小，竞争力弱，大大都翻胎公司配备水平不高，技术力量薄弱，必要的测验设备不齐备，影响了创新轮胎质量的进一步提高。

　　据专业人士介绍，废旧轮胎是一种需要占用很多环境空间的废物，并且难以紧缩、收集和消除。鉴于旧轮胎分化所需时刻的不确定，因此它们不具有生物降解性，并且其成分包含一些危险元素，如铅、铬、镉和别的重金属，若处置和办理不妥，会对人体健康和环境构成要挟。

　　此外，废旧轮胎收回运用归于半公益事业，加工商品附加值低，我国废旧轮胎资本零星涣散，其收回、加工、运送费用高，加上历史因素构成的人员、债款包袱重、公司经济效益差，大都公司亏损严峻，废旧轮胎收回运用职业开展呈低水平徜徉。

　　加速废旧轮胎“涅槃重生”

　　云南泰云隆轮胎公司董事长柯思达、南宁伍葆电动车公司董事长张占明等一线公司家主张，废旧轮胎循环运用疑问事关生态文明建造大计，应经过法令标准或职业标准的方法，加速推动这一范畴的资本循环运用。

　　首先在轮胎出产环节或出售环节征收废旧轮胎处理费，可效法西方国家采取的出产者延伸责任制做法。

　　其次，对废轮胎的运送、储存、处理和再运用实施严厉的许可证准则，出台方针鼓舞标准的有实力的轮胎循环运用公司进入废旧轮胎收回范畴，并予以一定补贴，经过经济杠杆提高规范公司从事收回职业的积极性。

　　再次，出台方针鼓舞轮胎创新公司为车主供给轮胎办理与效劳，延伸轮胎运用寿命，削减废轮胎的发生，从源头上确保创新胎体质量可控，一起坚决取缔土法炼油小工厂，提高环境违法本钱。

　　国家橡胶与轮胎工程技术研讨中心常务副主任袁仲雪主张，能够参照美国、日本、欧盟等兴旺国家和地区的做法，对废旧轮胎进行全方位的环保再运用。

　　以美国、日本和欧盟国家中，废旧轮胎不少都是运往水泥厂、发电厂、造纸厂、钢铁厂等作为燃料运用，焚烧时刻长且其间的多种元素恰能够补偿燃料运用过程中有必要添加的辅助剂。作用非常好，不只降低了出产本钱，并且根治了废旧轮胎引起的环境疑问。

　　国外运用废旧轮胎的方法有很多种。例如经过原形改制的方法，变废为宝，将废旧轮胎改造为防撞设备，作为日常运用。美国每年发生废旧轮胎2.5亿 条，经过原形改制将其间的500万~600万条废旧轮胎变废为宝。改制后废旧轮胎的胎圈与胎身分离，再根据需要将胎身裁成不同尺寸的胶条，用这些胶条织造 成弹性防护网、防撞挡壁、防滑垫排等，用于修建和爆破工地挡飞石落物、维护船坞、暂时加固路面等。从废旧轮胎上截取下来的胎圈，还能够被加工成排污管道。