在兰博基尼等天价豪车上装置碳纤维质地的车身板件或装修件并非新鲜事。

    但若发起机内的活塞连杆也是碳纤维质地呢？那就太共同了。

    如此领先的碳纤维零件的出产首要得益于拉博基尼公司现在在其领先复合资料试验室内探索的几大碳基技能。该车间占地8000平方英尺（约743平方米），上月刚刚启用，兰博基尼的CEO斯蒂法诺多梅尼卡利（StefanoDomenicali）为其开幕剪彩。

    多梅尼卡利向集合的人群倾诉：“这类资料，这项研讨代表了咱们对将来轿车愿景的展望。”

    该前景触及多项内容，包含：用碳纤维连接件取代钢制连接件、将分量减轻40%-50%。V-12发起机如选用这类连接件，那么就会获得许多益处，即：功率和加速度将明显提高。

    公司研发部负责人毛里奇奥·雷贾尼（MaurizioReggiani）向欧洲轿车新闻的姐妹出版物《美国轿车新闻》泄漏，兰博基尼公司的方针具有全球首个装备了碳纤维连接件的首部量产车。

    雷贾尼表明：“我希望在一年至一年半内，公司可以完结研发并宣称可以出产该款零件并将其应用到将来的发起机内。”

    他证明道，这一特征商品将可以适用于兰博基尼阿文泰德以后的那款车型。他向《美国轿车新闻》泄漏，该款车型将于2020或2021年问世。

    这款碳纤维连杆自身由铸造复合资料制成。

    这项技能逾越了选用强化树脂或被称为“预浸资料（即用手将碳纤维布料压入模具中并烘焙）”亦或树脂传递模塑（在高压降低树脂写入模具）等传统方法。

    铸造复合资料技能仅仅是将事前混合好的碳纤维和树脂块放入钢制模具中，然后对其加热加压。三分钟后，该零件就完结了，只需进行外表精加工即可。相较于别离耗时12小时和3小时的预浸资料技能和树脂传递模塑技能，极大地缩短了所耗时刻。

    2010年兰博基尼第六元素车型中有多半的零部件选用了该项作业技能。

    试验室主管PaoloFeraboli称：“尽管兰博基尼研发部的大多数作业已于坐落意大利圣亚加塔波隆尼（Sant’AgataBolognese）的总部完结，但坐落西雅图的6人团队现在正致力于搜集创新观念和理念的期间。”