自1993年杜卡迪发布Monster这款街车以来，许多厂商紧随其后纷纷推出了竞品车型。比方，十分受欢迎的凯旋Speed和Street Trible，最近刚发布的铃木GSX-S1000以及备受重视的雅马哈MT-10和FZ-10。当然，不要忘了奥古斯塔Brutale和阿普利亚 Tuono这两位意大利选手在街车范畴里的推进效果。

　　假如仅凭直觉你可能会认为2016款杜卡迪Monster 1200 R与大多数街车并没有太大区别，但1198cc排量发动机的参加让它立刻异乎寻常。这台大号的V型双缸发动机并 不喜欢在低转速区间工作，一向隆隆作响迫切要求你拧油，再拧油！像许多杜卡迪车型那样，Monster 1200 R也是个横冲直撞的货，你认为温顺拧油缓松聚散就能完成平顺起步？这也太想入非非了吧！然而当你如离弦之箭弹射动身以后，Monster 1200 R将会变得适当舒服，只需不去突破轮胎的抓地力极限，尽管拧油即是了！

　　Ohlins避震套件的参加让Monster 1200 R无论是在城市道路仍是高速公路都有些“矫枉过正”。在相对温顺的速度下，悬架对于路面波动振荡的吸收以及回馈尽管要稍逊于那些赛道衍生品；而一旦车速和 胎温提升上来，驾驭从城市通勤切换到峡谷“轰炸”，那么此时Onlins避震套件才真实清醒过来。

　　Monster 1200 R最悦耳的时间莫过于以一个更具侵略性的速度在路面条件十分好的道路上巡航。制动体系反响活络，只需小幅制动操作就能敏捷让无穷的Brembo卡钳将车辆操控到你想要的速度。在过弯时，悬架给予的回馈与支持仍是适当不错的，出弯时发动机转速提升平顺直奔红线。车架全体感触适当轻捷，在弯曲弯曲的道路上车身姿势天然切换并能保持精准的走线。Monster 1200 R的ABS体系在少数情况下是不会介入的，不过还请定心，牵引力操控体系一向谨小慎微，当过弯速度超越你的可控规模，它会帮你转危为安。

　　以上即是对于杜卡迪Monster 1200 R驾驭感触的简略介绍，下面我们将更深化更具体地介绍它的方方面面，先从动力总成开端。

　Monster 1200 R上的这台1198cc V型双缸发动机是迄今为止杜卡迪在Monster系列上搭载的最大排量发动机。Testastretta DS发动机与闻名的Multistrada发动机相仿，尽管没有装备DVT可变气门正时技术，但“DS”发动机标配双焚烧体系，每个气缸具有两个火花塞。这么做的优点是能够让气缸内燃料焚烧更充分，功率更高；与此同时，还能够使发动机工作更平顺并下降污染物排放。别的，这台发动机的压缩比还被提升至13:1。

　　Testastretta DS发动机采用Desmodromic机械驱动气门组织，气门的敞开和封闭由一套分离的凸轮组织完成，值得注意的是这套配气组织没有气门绷簧，因此在敞开气门时只需要很小的力气。当然，这还在很大程度上消除了绷簧功能的可变性，下降了气门组织的机械丢失，并提升了正时体系的精准度。除此之外，跟绷簧说再见还能消除“气门悬浮”效应的可能性。（“气门悬浮”效应是指当发动机在适当高的转速工作，气门绷簧的反响跟不上凸轮轴的动作以至于无法彻底封闭气门）