现在，“性价比”这个概念悄然盛行，变成很多消费者挑选商品时的原则。很多车主受这一观念影响，在挑选轮胎时也考究“性价比”，企 图挑选一款功用好且报价低廉的轮胎商品。在不少车主心目中，“功用”即是指轮胎的替换周期，替换周期长的轮胎即是功用好的轮胎。可是，轮胎作为一款构造复 杂的商品，替换周期仅仅是其众多技术指标中的一个，除了上述所说的耐磨性以外，还有抓地性、静音性、操控性、舒适性，以及面对不一样杂乱路况时所必备的各种 功用。

    轮胎的构造究竟有多杂乱呢？据了解，由内而外看，轮胎分为胎体、胎冠、胎肩、胎侧等有些。其间胎体又分为气密层、趾口、胎体层、刚 丝层、覆盖层；胎冠又可细分为胎面、缓冲层和帘布层等。上述轮胎的多种功用，是由以上多层复合构造一起决议的，可谓“牵一发而动全身”。因为构造和功用之 间的杂乱关系，轮胎的功用通常是“鱼和熊掌不行兼得”，比如赛车专用轮胎为了取得优秀的抓地功用，就不得不献身噪音、滤震、滚阻和耐磨等多种别的功用。显 然，这种顶级赛场专用的“高功用”轮胎恐怕是大都平时家用车车主所不能接受的。

    实际上，轮胎的性价比还取决于轿车的用处。关于运用频率不高的一般乘用车而言，舒适性、噪音性是车主们选购轮胎时首要思考的要素； 如果是卡客车、出租车等常常上路的，耐磨性自然即是采购轮胎时最需求思考的功用，相应地就需求接受噪音大、胶质硬的价值。又比如大客车载严重，而小轿车载 重相对小，两者的轮胎就不能“混用”。载重不一样的车主需求依据本身分量的不一样，挑选契合相应载重状况的轮胎商品，以取得最好的驾驶体会。